大量业内人士和专家认为，线束短缺会加快传统汽车制造商向电动化转变。

简陋的线束是将一大堆电缆捆绑在一起的廉价组件，但它已成为阻碍汽车行业运行的绊脚石。

一些人预测，持续短缺的线束供应可能会加速内燃汽车业的倒塌。

全球汽车零部件的供应因俄乌战争而受阻，乌克兰占据了全球很大一部分线束生产业务。这些低端技术和低利润率的零件由电线、塑料和橡胶制成，同时其覆盖了大量低成本的劳动力。虽然地位不如芯片和电机那些关键零部件，但没有它们，汽车就无法制造。

多家行业咨询公司和一些专家认为，线束供应紧缩可能会加速一些传统汽车公司转向新一代电动汽车，他们将为后者设计一套采用更少线束的车辆架构。

生产预测公司AutoForecastSolutions的负责人SamFiorani表示：“这只是该行业更快地向电力过渡的又一个因素。”

根据JATODynamics的数据，汽油车仍然占全球新车销售的大部分比例；去年电动汽车翻了一番，达到万辆，但仍然只占整体汽车销量的6%。

日产汽车首席执行官MakotoUchida直言，乌克兰危机等供应链中断促使他的公司与供应商讨论放弃在相关地区的廉价线束劳动力。

在短期内，汽车制造商和供应商已将线束生产转移到其他成本较低的国家。

据一位知情人士透露，梅赛德斯-奔驰的相关零部件正从墨西哥起飞，运往全球各个工厂，以填补短暂的供应缺口。一些日本供应商则正在增加摩洛哥的产能，而另一些供应商则在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国寻求新的生产线。

特斯拉范本

一辆化石燃料汽车中的线束长度约为5公里，连接从座椅加热器到车窗到中控台的一切。几乎每种型号都是独一无二的，因此很难快速转移生产。

乌克兰的供应中断对汽车行业来说是当头一棒。汽车制造商和供应商表示，在战争初期，工厂之所以保持开放，要归功于那里工人的决心，面对停电、空袭警告和宵禁持续工作的能力。

宾利首席执行官AdrianHallmark表示，这家英国豪华汽车制造商最初担心，由于线束短缺，年将损失30-40%的汽车产量。“乌克兰危机使得我们要完全关闭工厂几个月，比新冠病毒所带来的影响长得多。”他还表示，由于传统线束本身有来自乌克兰10个不同供应商的10个不同部件，这使寻找替代生产来源变得复杂。

同时，线束供应问题加速了宾利对使用更少、更轻线束的电动汽车的投资和开发进程。这家汽车制造商是大众集团的子公司，计划到年实现所有车型电动化。AdrianHallmark以特斯拉为例，它认为那是一个完全不同的布线概念，“我们不能在一夜之间换成那样，这是我们设计汽车方式的根本性变化。”

特斯拉使用的新一代线束可以在自动化生产线上分段制造，并且更轻。降低电动汽车的重量对于提升续航至关重要。

密歇根州汽车顾问SandyMunro说：“我现在不会在内燃机领域投资一分钱，”他预计，到年，电动汽车将占全球新车销量的一半。“未来来得非常快。”

线束革命

Leoni线束业务负责人WalterGlück表示，供应商正在与汽车制造商合作，为电动汽车中的线束开发新的自动化解决方案。Leoni专注于分区或模块化线束，这些线束将分为六到八部分，足够短，可以实现组装自动化并降低复杂性。

WalterGlück说：“这是范式的改变。如果想减少汽车工厂的生产时间，模块化线束会有所帮助。”

据一位知情人士透露，在汽车制造商中，宝马也正在考虑使用模块化线束，这会进一步减少对半导体和电缆的需求，并将节省车内空间和使其更轻。

这个人拒绝透露姓名，因为他们无权公开发言，他说，模块化线束还将更容易通过无线方式升级车辆，也就是OTA——这方面特斯拉现在占据主导地位。

总部位于加利福尼亚州的初创公司CelLink开发了一种完全自动化、扁平且易于安装的“柔性线束”，并于今年早些时候从宝马汽车供应商李尔（LearCorp）和博世（RobertBosch）等公司筹集了2.5亿美元投资。

CelLink首席执行官KevinCoakley不愿意透露具体客户，但表示CelLink的柔性线束已安装在近万辆电动汽车中。

根据逻辑推断，它的客户中一定有特斯拉。因为一家供应商也不可能为多家，但产量却不高的主机厂单独开发解决方案。而当前只有特斯拉有这种百万级的产销规模。

KevinCoakley介绍，CelLink在德克萨斯州正在建设的1.25亿美元新工厂将拥有25条自动化生产线，这些生产线将在大约10分钟内切换不同的设计，因为“组件是由数字文件生产的”。

他透露，该公司正在与多家汽车制造商合作开发电动汽车，并考虑在欧洲建造另一家工厂。

虽然更换传统线束的准备时间可能长达26周，但Coakley表示，他的公司可以在两周内发布重新设计的产品。

总部位于底特律的风险投资公司FontinalisPartners的负责人DanRatliff表示，这种速度是传统汽车制造商在电动化时所欠缺的。FontinalisPartners由福特董事长BillFord创立，并投资了CelLink公司。

DanRatliff补充说，几十年来，该行业不需要快速行动来重新思考线束等部件，但特斯拉已经改变了这一点。

结语

线束的故事只是燃油车向电动车过渡的冰山一角，这就足以让那些百年汽车巨头们头疼一阵子。可想而知，在完全转向电动化的过程中，阵痛将不可避免且越发高频地袭来。这并不是一项“万事开头难”的事业，而是一直走一直难的艰难路途。

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