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当下，最常听众人埋怨的

便是买车开车的烦隐衷

限牌、限号、限行……

动力险情、尾气排放玷污……

千家万户都奔上小康列队买车

而煤油资本却疲於奔命

真是不够用啊！

这是一个无法却又实际的题目

终究，在煤油嚣张开垦的本日

煤油枯窘是寰球亟需办理的课题

危急！危急！急迫危急！

依照这个剧情

牛逼的人就该上台了

等会儿，真实的牛逼

那都是有一段可被人津津有味地故事滴……

咱们先来个小穿梭

从上个世纪70年月谈起

史书老是极端彷佛

70年月影响寰球的第一次煤油险情

就将汽车的动力题目推到聚光灯下

比起影响迟钝的空气玷污

油价飙升更急不可待

各大车企纷纭寻觅新的可代替资本

群雄比赛的摆荡场合排场就最先了……

那时，众人费尽心机

险些一切的全国汽车巨擘

纷纭追求代替燃油汽车的筹办

有人提议要漏电动车线路

有人提议用氢气代替煤油

以至有人说太阳能才是完备办理筹办

八仙过海、各显术数

早在内燃机汽车降生前，纯电动汽车就曾经降生。想挣脱对煤油的依赖，西欧车厂不约而同地将目力转向了纯电动汽车。

譬喻，名驹在年奥林匹克行动会上推出了Electric电动观念车。到年，通用汽车在电动汽车项目上花了万美元，并达观地推测到年月中期就也许投入量产。纯电动不过，那时的动力电池还逗留在铅酸电池的阶段，笨重且续航历程短的电动车根基不行能有墟市。究竟上，后来的几十年，纯电动汽车多数逗留在实习室。氢动力再来讲说氢动力。氢气是公认的纯洁动力，氢气焚烧后只生成水，没有玷污。通用汽车从20世纪60年月末，就最先探索以氢气做为汽车燃料的可行性。直到此刻，氢气的制取、积聚都是个浩劫题，各大车企仍在赓续探索。太阳能至于太阳能，稍有知识的人都懂得，就汽车那点面积，即使太阳能电池的效率%，也是不够以启动汽车平常行驶。

而这时，日本车企，一方面凭仗省油高效的袖珍车火速占据墟市，另一方面在新动力汽车方面也有本人的环节。譬喻丰田汽车以为：“不能普遍运用的节能技能，就不行能完成真实的环保。”在那时的技能前提下，丰田以为纯电动、氢燃料都不实际。因而，它没犹如西欧车企那样图谋“一步到位”挣脱汽油，而是取舍了“汽油+电动”的搀和动力方位。

年，丰田推出了一款搀和动力观念车SportsHybrid，采取燃气轮机＋电动机的并联形势。

依照丰田的设计，搀和动力汽车相当于占有两个引擎，一个内燃机，一个电动机。两个引擎相得益彰，上风互补，行使内燃机有余的能量给电池充电，在车子需求加快时，电动机再来帮手。这套搀和动力系统可优化内燃机的效率，低落整车油耗。

纯电动阻滞不前燃料电池过眼云烟

后来煤油险情缓和，新动力汽车又没有本质性发展，人们对新动力的摸索亲热降了下来。这一期间，氢燃料没甚么人看好，太阳能不过用来玩一玩，纯电动技能却是有不少车企在辩论。

譬喻，BMW在年推出了电动观念车E1，同庚日产也宣布了他们的电动观念车FEV（FutureElectricVehicle）。

年月中期，苦心探究的通用毕竟修成正果。EV1，全国上第一辆当代意义上的量产电动汽车在年上市。但他片刻的性命彷佛表领会电动车的生不逢时。

就在这时，丰田汽车专注研发的油电搀和动力汽车也有了结果。年，丰田第一代普锐斯上市。

第一代丰田普锐斯

这款以“汽油鼓动机+电动机”为动力的汽车并未引发西欧车企的关心，它们以为：这类技能并没有挣脱对煤油的依赖，不是将来的干流，由于这时正在兴盛一种叫做“氢燃料电池”的技能。

氢燃料电池技能

跟往常把氢气弄到鼓动机内里焚烧不同的是，氢燃料电池是经过氢与氧的电化学反映直接发电，启动汽车行驶。理论上，这类技能是完备的，没有鼓动机的噪音、没有玷污、还可更生。到上世纪90年月末和本世纪初，各大车企领先恐后地推出氢燃料电池观念车。

通用HyWire观念车

这此中最踊跃的便是通用和疾驰，通用更是筹办在年完成氢燃料电池汽车大范围临盆及上市。好吧！正如众人曾经懂得的，通用食言了。却是丰田悄无声息地在年推出了全国上第一款氢燃料电池车“将来”，自然，这也收获于氢燃料电池车与丰田搀和动力技能在启动机电、动力电池以及电控技能方面的高度共同。

搀和动力一同天下丰田独吞鳌头

就在众车型仍在氢燃料周围探求的时分，丰田的第一代普锐斯曾经获得了墟市的最先认同。与此同时，丰田赓续专注研发美满其搀和动力技能。

年，丰田汽车推出皇冠柔和搀和动力车年，丰田汽车推出第二代普锐斯

这时，其余车企最先意识到：正本丰田走的途径是对的，搀和动力恰似较量靠谱。因而，不少车企最先跟进，但并没有下鼎气力。

年，丰田汽车推出凯美瑞搀和动力；同庚，普锐斯混动车销量冲破万辆；随后，混动动力技能被推行到更多丰田车型上。

约莫在这个时分，发展搀和动力汽车才成为寰球汽车大佬们的共鸣，一些车企最先关心这项技能。

不丑陋出，关于新动力汽车，大部份车厂都在纯电动、太阳能、燃料电池等技能上踌躇了许多年，结尾才认同了搀和动力。

而就在它们折腾的时分，丰田一早就认定搀和动力才是靠谱的办理筹办，并在这个周围岑寂莳植了20多年。这就必定了丰田将成为最大的赢家，究竟也是如许。

年，丰田汽车推出第三代普锐斯搀和动力车年，丰田混动车累计销量冲破万辆年，丰田混动车累计销量冲破万辆

今朝，丰田的搀和动力车在寰球的销量

曾经超越了万辆！

这可为全国省了不少油

混动双擎

绿动华夏

好了！丰田牛逼的故事讲结束！

但这跟咱有啥相干呢？

有！

5年，普锐斯最先加入华夏

十年后的本日

丰田搀和动力“双擎”技能通盘国产

“卡罗拉?双擎”和“雷凌?双擎”不相上下

两款车型都搭载了一套

由1.8L阿特金森鼓动机与电动机构成

的搀和动力双擎系统

百千米归纳油耗为4.2L/km

更使人惊讶的是

卡罗拉和雷凌双擎混动版的

起步价均为13.98万元

跟同建设的普遍燃油车代价雷同

攻破了搀和动力必定比普遍燃油车贵的铁律

无论你承不招供

这点确实挺牛逼！

本文为“有车之后”首创文章

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