提及东方红2型内燃机车，车迷们会首先料到这是一种液力传动的调车机，一个整备原料惟独60吨，以致还没有一节满载的敞车重的“小玩意儿”。但要是在至年间提到东方红2的话，晓得的人会奉告你：“那是一种液力传动的干线货运机车！”

“迷你老东风”

年，大连机车厂计算建造了飞龙型内燃机车，代号NY2。年，飞龙型改称“东方红2型”。这是一种外表和“哭脸老东风”极其相同的内燃机车，飞龙型和年研发的“老东风”的前身——巨龙型内燃机车，名字里都带个“龙”字，做为最先的国产内燃机车，它们都承载着大连厂以致华夏国民的火急期望，盼望这两型机车可以成为两条在华夏铁路上腾飞的“华夏龙”。两型机车的内部机关也一脉相承，和东风型内燃机车同样，飞龙型同样是单司机室布局，同样装用10LE型柴油机。不过将柴油机启动的一台ZQFR-型直流发机电交换成一个DR40A型启动变扭器和两个DR74V型运行变扭器，Co-Co轴式改成B-B轴式云尔，电传动的东风型就变为了液力传动的飞龙型。

飞龙型内燃机车号车，此时已改称“东方红2型”（图片翻拍自《四十年华夏铁路机车大全》）

飞龙型内燃机车二视图（图片翻拍自《四十年华夏铁路机车大全》）

寄放在加格达奇哄骗车间门前的号“哭脸东风”，段标“齐局加段”，即夙昔的齐齐哈尔铁路局加格达奇机务段（拍照：孟超）

整体来看，飞龙型近乎严刻遵守了东风型的死板安顿：车壳内驾驶室、液力变扭器、柴油机、散热器按次安顿。但由于液力传动形式的束缚，柴油机形成的动力若要经变矩器传送到车轴，肯定须要一系传记动万向轴和输出法兰来“搭桥”。飞龙型的变矩器位于驾驶室后方，车体的一侧，间隔一端很近，但二端的转向架也是须要思虑动力输出。因此除了联贯一端转向架的一根短轴外，为了将动力送到二端散热器下方的谁人转向架，飞龙号有了一组险些贯通周全车体下部的、快要三米长的万向轴。

“老东风”前身——巨龙型内燃机车，与飞龙型同样名字里带有“龙”字，既显示出华夏人对最先由本身国度建造的两型机车的火急盼望，也示意了它们在机关上的共同之处。东风型内燃机车后来即为胜利，阐明飞龙号的下马应当是由于液力传动系统出了题目（图片翻拍自《四十年华夏铁路机车大全》）

东风型内燃机车，与飞龙号不同，这类同期间、同样由大连厂研发的机车却极其胜利，产量近千台，与其衍生出的东风3型内燃机车一路，一度成为华夏铁路的主力客、货运内燃机车。号“老东风”更是在四川宁远水泥厂从军近50年，直至即日（拍照：张亦航）

艰辛出厂

飞龙型内燃机车只临盆了一台，即号车。年这台车就造出来了，但直到六年多今后的年9月，才送给机务段试运行。整整六年，大连厂都在调度这台机车并管理其联贯不停败呈现的各种题目。终归那依旧个蒸汽机车“一同天下”的期间，华夏的内燃机车研发做事方才起步，技艺储蓄险些为零，只可一步步的艰辛实验。

北京内燃机务段是那时华夏仅次于环形铁道的第二大内燃机车测试、哄骗及能人培训的基地，有“母鸡段”之称，各大机车厂分娩的内燃机车险些城市首先送来这边稽核，年飞龙型内燃机车以及随车驻段的大连厂工人们也到达了北京。虽曾经历六年多的矫正和调试，飞龙型在北京内燃段的哄骗反响依旧不好，司机以致说这车“跑三天修两天”。到达北京内燃段两年不到，飞龙型的转向架轴承就坏了，大连厂的工人却硬是在不返厂的环境下，借助检验地沟和几件简易的做战就拆下轮并在和好后复位。

北京内燃机务段（拍照：刘宇熙）

“危情时速”

干线机车终于是干线机车，不能只在北京机务段周边“闲逛”，因而针对机车走行部的一次长间隔运行测试被提上了日程。测试区段选在京山线北京至廊坊区间，详细说来，即是自北京站动身，过永定门（今北京南站）和马家堡到丰台，出丰台经过黄土坡、黄村、魏善庄、稳定、万庄等站直到廊坊站（今廊坊北站），全程约74千米。

即日驾驶火车上进在北京至廊坊区段，看到的即是当代化的电气铁路与三五成群的“和睦”系列电力机车（拍照：朱冠存）

飞龙型最后未能到达的廊坊站，现已更名“廊坊北站”，而“廊坊站”这一站名则让给了牢牢相邻的京沪高铁车站（拍照：刘宇熙）

测试的详细功夫今朝未见有材料纪录，据北京内燃段参加那次实验的司机师父追思，应当是在年依旧年12月的某一天零点先后，飞龙型号车单机驶出北京站，因廊坊站没有转盘或三角线，机车无奈换向，为了返程便利。飞龙型死板间冲前，驾驶室在后，倒着开出了北京站。此时，谁也没有料到，一场历程相同于片子《危情时速》的事变即产生在深宵的京山线上。

现在曾经电气化、当代化的北京站，同样由大连厂建造的东风10F型内燃机车牵引“京津小票”驶出北京站，背面是待发的北京至长沙的Z17次列车（拍照：张亦航）

即日的京沪线北京至廊坊区段，左边是京津城际铁路，同样由大连厂建造的东风4D准高速型内燃机车牵引的“京津小票”与“复兴号”动车组相会（拍照：李睿）

那时的车上共管9人，组擅长江、司机陈吉华、一位王姓副司机、工长宋五根、大连机车协商所的李关相工程师和一位金姓工程师、钳工张启云，以及北京市铁路第二中学下厂做事的两个高足。原来那两个高足不是一起头就被断定参加实验的，但他们“革新激情高涨”，毅然要跟车，拦也拦不住，就带上了。除张启云外，另外人都聚集在司机室内，而张启云负责监测变矩器的做事环境，运行中的变矩器无奈直接检察，只得由人投入死板间，用一把改锥一头抵住变扭器，一头抵住人耳，听传送出的声响。车还没过丰台，没熬止宿的两其中高足曾经睡着了。

实验施行了约四极度钟，死板间内的张启云猝然看到一束扎眼的闪烁，车下面登时传出一声巨响，一团火球包着甚么东西直直地飞了出去！张启云当场跑进驾驶室汇报环境，而这时驾驶室内的人们也已发觉到反常，陈吉华登时快捷制动。一般的话，变扭器会堵截车轴与柴油机之间的动力联贯，空气制动机同时启动将机车刹停。但是此次，机车居然没有反响，再看风压表，总风缸风压回零，没有风压，空气制动完全生效了！少倾，柴油机忽然停转，屡次实验也无奈重启。柴油机的滑油压力表也已回零，不再显示油压。飞龙型再有一套手制动机，即使制动力逊于空气制动机，但仍可经历转嫁司机室内的绞盘泊车。但是，手工制动依旧毫无反响，全数制动安装都失灵了！

此时的飞龙号依旧在以每小时近70千米的时速疾驰，车是倒着开的，一片死寂的司机室里看不到前线的轨道，只见窗外快速撤退的一根根电线杆。柴油机不再轰鸣，汽缸正缓缓变冷，风挤过车壳罅隙的啸叫和轮轨撞击的“咔嗒”声此起彼伏。谁人岁月还没有车载电台，无奈将危机传达给车站，沿路各车站都以为实验还在一般施行，未采纳任何方法。

张启云后来追思道：“那时不知何故，反而以为反常的清静，最少咱们都是在做事的岗亭上。”万幸的是，在钢轨的磨擦下，飞龙号逐步延缓，最后在间隔万庄站进站记号机前三、四百米处停了下来。此时，那两个高足才刚睡醒，可能在良久今后，他们会知道甚么是“某些光阴，好运即是对一些事变并不知情”。人们纷纭跳下车，手足无措地做好了防备设备，而且派人徒步赶往前线的万庄车站求救。

张启云打入手电爬到车底，看到令他于今难忘的形势：飞龙型联贯着变矩器和二端转向架延缓齿轮箱的那套三米长的万向轴只余下两米，卡在转向架的构架上，约一米长的断轴不翼而飞。残余的万向轴在因惯性而乱甩，击穿制动风缸放光了收缩气，致使空气制动失灵；又打漏了油箱和机油底壳，道心上留住一长串黑色的油渍，柴油和机油漏完后，柴油机果然消弭了；手制动机也被撞坏，制动绞盘无奈节制闸瓦。

人们从万庄站弄来一辆人力巡道车，顺着油渍往回走，途中碰到了一个巡道工，说瞥见道内心扔着一根黑色的“大螺丝”，他搬不动，须要帮手。世人随他走昔日，找到了那根沾满油污的断轴。由此揣测，事变产生时，火球裹着断轴飞出车底，路肩上两米高的树被崩飞出的另外零件拦腰砸断，断轴掉在道内心，一颗传动轴轴承内的钢珠滚出十多米远直到一条公路上。轴承盖落在左近的雪地里，粘附的油污留住又一路黑线。

人力巡道车，摆设在云南铁路博物馆内（拍照：张亦航）

因障碍频发，达不到哄骗请求，即使经历了频仍矫正，也未能根柢管理，飞龙型最后没能量产。而此次严峻事变，完全把飞龙型送入了史书，“东方红2”这一型号也退位给资阳厂临盆的调车机了。

北京机务段内的东方红2型内燃机车，该型机车即使产量唯一50台，却遍布华夏多地，仅北京铁路局就有北京、丰台、南口、天津、石家庄等数个机务段有所配属（拍照：刘宇熙）

停在坦赞铁路达累斯萨拉姆机务段内的DFH1型内燃机车，“DFH”显然是“东方红”的汉语拼音首字母。这类机车首先为扶助坦赞铁路而建造，后来以为这车本能不错，华夏临盆了一批私用，改称“东方红2型内燃机车”，参加坦赞铁路树立的DFH1也有一部份后来被运归国内哄骗。由外助到私用，由四方厂转为资阳厂临盆，东方红2的传说丝绝不逊于同名的“长辈”（拍照：王天成）

晋宁磷矿所属的东方红2型内燃机车号车在调车，这应当是华夏末了一台哄骗中的东方红2（拍照：张亦航）

几许年后，当西直门站做调机的东方红2型内燃机车把一列列货车推上西直门西场的驼峰时，谁还能料到，曾有一款大连厂建造的同名“前代”，即使“出兵未捷身先死”，却也在华夏内燃机车的进展史上写下了浓墨涂抹的一页！

（本文部份材料来自《老前门站台上的内燃机务段》、《四十年华夏铁路机车大全》、《铁道机车与动车》等书，报酬为本文的撰写做出进献的析木分野、刘宇熙、张亦航、张阳、张岚、李睿、尹向、郭伟、孟超、王天成）

年11月11日于北京