上一次我借着博瑞GE上市写了一篇对于48V轻混车型的文章，因而就有读者来问我怎样选车，看仪表是想买混动了。

混动这东西说来话长，但我试试长话短说吧。

混动汽车的把戏对照多，查一查网上的科普，一堆搞脑筋的东西。一说按做事形式要分甚么串连、并联、混联；又说按电功率的比例分为微混、弱混、中混、强混；还说按电动机的安置分甚么P0、P1、P2、P3、P4。这是人话吗？

说人话，混动不过是让电来辅助油推车，依照电动机效劳的不同比例就孕育了各式范例的混动汽车。那为甚么要用电来辅助油？主如果两个因为：

1.电比油低廉很多

2.电动机起步给力

既然电这么牛逼，为甚么不光干呢？由于电也有隐衷。除了充电不便利，再有一个因为便是电动机的扭矩是跟着转速擢升而持续衰减的。用人话来讲便是电动机尽管在起步时辰给力，然则它在中后段乏力。

然则内燃机的扭矩是跟着转速擢升而增大的。说人话便是，内燃机在起步阶段乏力，但在中后段给力。于是呢，当今来讲，电只可跟油联结一同干，该谁上就谁上，协同把友好的小车推向诗和远处。

既然是联结干，就有效劳几许的题目。有的以油为主，有的以电为主。一般以油为主的叫HEV（非插电混动），以电为主的叫PHEV（插电混动）。自然在华夏也有一些车主买了插电混动只烧油的，这是国情，咱们就未几说了。

不插的HEV

影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的本领主如果一套行星齿轮机构，它能高明调解鼓动机与电动机的做事机遇。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效的转到达车轮。况且为了擢升鼓动机燃油效率，丰田造了摹拟了阿特金森轮回的鼓动机，这是当今热效率最高的鼓动机。

然则这类“阿特金森鼓动机”也是出毛病的，那便是低转速扭矩不够，高转速功率输出又不够，于是它是为了节能而捐躯了功率输出。然则，在混动形式下题目不大，由于低扭和功率的不够也许经过机电来增进。

这便是节能的价钱，丰田为了省油捐躯了鼓动机的暴发力。为了擢升动力输出效率，采取行星齿轮和电无级变速，于是丰田混动开起来平凡如水，不足驾驶兴趣。

本田曾推出IMA混动系统与丰田比赛，然则成效不睬想。因而又转而开辟i-MMD（智能多形式启动），这套系统在只利用了加速齿轮组和聚散器的景况下，也许像丰田的行星齿轮相同调解鼓动机与电动机的做事。

i-MMD的长处是：它借助聚散器也许让鼓动机直接启动车轮，动力输出效率高。况且聚散器断开后，也许让能量回收更直接，这一点比丰田的THS技高一筹。弱点是：聚散器并拢是有空隙的，于是动力切换的流程不如丰田的THS平顺。

近两年HEV营垒又多了一个48V系统，这是欧洲车企为了周旋日系两田而搞出来的。简明来讲，48V系统便是在保守汽车构造以外再加一套48V的电路系统，方针是既保证车辆动力机能，又减削一些燃油。我在文章中曾经先容过，在此就不赘述了。

总得来讲，HEV绝对这天系的天下，而丰田是当之无愧的大哥。日系混动的节油率也许到达30%，通例油耗都在4L左右，然则日系混动的代价相对较高。而48V系统的上风便是代价低廉，保存汽车原味，然则节油成效不如日系的混动。

插电的PHEV

插电的思绪，说白了便是有电用电，电尽用油。基于这类思绪，会请求尽或者增进纯电续航历程，因而系统就需求高压电路、大功率机电、大容量电池组，因而成本肯定也会高，这便是插电混动广大贵的因为。

你会觉察，洪量的插混车型是自决品牌，而洋品牌的插混较少。为甚么呢？由于插电有补助，况且只补助自决品牌。换一个角度看，若是没有补助呢？咱们的插混再有比赛力吗？

插混的本领和混动并无实质差别，不过是在混动原形上加之充电机能云尔，国内混动本领最牛的比亚迪险些全部套用了丰田的THS的管制逻辑，然则致命的是，行星齿轮是丰田专利，于是比亚迪只可用双聚散变速箱来替换。结束是节油效率和驾驶平顺性都不敌丰田的THS系统。

开过比亚迪混动的好友或者不批准我的主张，感应很爽，加快超过跑车了，动力也很平顺，油耗也很低。嗯，只靠电启动，自然爽。由于比亚迪把此中一个电动机直接装在后轮轴上，而这就纯电动的弄法。若是采取混动形式呢，开起来就不那末爽了，油耗也连忙蹭蹭上去了。

吉祥和科力远联结开辟的CHS混动系统却是有点挑战丰田的意义，采取双排行星齿轮，况且经过两个制动器对丰田THS系统的弱势施行改观，擢升了总体做事效率。不过这套系统的代价对照贵，是丰田的两倍。况且也有待于产物和光阴的考证。

结尾要说个另类，那便是增程式电动汽车。道理很简明，便是在纯电动汽车上加一台小排量内燃机做为发机电备用，万一电池内电量耗尽，也许启动内燃机发电。这条线路主如果通用汽车在走，雪佛兰Volte是它的代表车型，这款车在曾经国产，不过名字叫别克Velite5。

增程式电动车的益处是，和纯电动相同简明，然则不需求纯电动那末多的电池，由于它有内燃机做为发机电备用。也不需求做通例调养，因而利用成本也对照低的。然则内燃机启动发机电，发机电输出电力启动机电，多了一次能量斲丧的流程，因而增程系统的节油率还比不上丰田的混动系统。于是增程电动车也不适当多跑远程。

混动怎样选？

保举车本来是一件难事，由于我不认识你的生存形态，也不晓得你的可爱。只可是针对一些模范的生存形态来给一些大体的发起。

纯电动

若是家曾经有一辆燃油车，目前想买第二辆，我会保举纯电动汽车，由于纯电动汽车利用成本果真是很低，险些不要调养耗费。利用成本也低，一千米几分钱电费。天天高低班开开险些没有耗费。目前的电动车续航都在千米左右，间或横穿城区两个往来也不是题目。

HEV混动

若是你用车对照频频，充电不太便利，还每每要跑高速去边疆，那末保举你日系的HEV，当今主如果丰田的双擎，用起来跟平凡燃油车原形没有差别，然则贼省油，一般归纳油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不会超出5升。

插电混动

若是你惟独一辆车，但又过着两点一线的上班族生存，每年需求开车去边疆几回，那末插电混动对照适宜。上班用纯电形式，去边疆用混动形式。

48V系统

有些好友对于保守燃油车的操控情感有独钟，然则也想省点油钱。那末48V系统的车型显然就很适宜你。由于48V系统不过附加在保守燃油车上，并错的保守的动力系统做更动。

增程式

想买插电混动的人也也许斟酌增程式电动车。比拟插混，增程式更低廉，利用成本也更低，但前提是不要每每去边疆，由于跑高速和远程增程式电动车并没有上风。

以上各个混动系统各有所长，相对而言，丰田的混动系统更老练，况且成本也更低。结尾想说的是，宇宙上没有完满的事物，买车你也要学会迁就。