历史的改变，往往起始于某个特殊时刻，或藏于细节之间！

4月3日，比亚迪正式宣布，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

尽管比亚迪新能源车销量自年以来一直维持着高速增长的态势，3月更是创造了历史销量最佳，但这一举动还是给业界带来了足够强的震撼并迅速登上热搜。而与事件本身相比，这种强大心理暗示效应，或将让新能源与燃油车的销量天平快速向前者倾斜，甚至让燃油车的退市进程加速。

比亚迪停售燃油车底气何在？

尽管比亚迪在新能源领域做的顺风顺水，但其停售燃油车的步伐还是比预想的早一些。

数据显示，年国内新能源乘用车批发总量同比增长.0%至.2万辆，零售量同比增长.1%至.9万辆；年国内燃油车批发总量下降4%至万辆，零售销量下降6%至万辆。不难看出的是两者比值依然有不小的差距。那么比亚迪停售燃油车的底气来自于哪？

不难发现，在新能源的增量中，比亚迪的销量显然是要高于平均增速的，燃油车占销量比不断降低。年，比亚迪全年销量为73万辆，其中新能源车突破60.4万辆，占比达到81.58%。当然结构占比还不足以说明全部，停售燃油车，更是其在技术、品牌接受度、产能甚至利润等等方面的综合考量。

Q1财报季，作为中国品牌的三强，吉利、长城、比亚迪纷纷公布了年全年销量业绩，长城汽车营收.05亿元，净利润67.26亿元；吉利汽车营收亿元，净利润48.47亿元。比亚迪营收最高，达到了.4亿元，但净利润却在三家车企中垫底，只有30.45亿元。有报道称，主要来自于电子业务的短期承压，但从另一个侧面也反映出，比亚迪车型的溢价低也是重要原因之一，因此进行车型结构的调整成为必然。

再者，年制约比亚迪销量的一个核心问题就是产能瓶颈，尽管处于满产满销状态，但截止目前，其未交付订单依然达到了40余万辆，所以产能优先向利润更好的新能源车型聚焦，无论是对品牌口碑还是利润贡献，都是最优选。此外，停售燃油车，并非彻底放弃燃油车市场，而是超级DM-i技术在经过一年的销量及技术验证之后，基本可以做到对燃油车客户的覆盖。

以上种种不难发现，受益于行业的红利，加之自身技术护城河的不断提升，内外因共同作用下，让比亚迪停售燃油车的步伐来的更快了些。

而轻装上阵更加聚焦的比亚迪，才能腾挪出更多空间去与特斯拉一较高下，年，特斯拉销量目标为万辆，而以目前比亚迪的增速及推新节奏，只要产能允许，今年赶超特斯拉也并无可能。

燃油车企的危情时刻

有限的蓄水池内，新能源车与传统燃油车势必形成此消彼长的跷跷板效应，而面对不可逆的趋势，传统车企也纷纷制定了停售燃油车的时间表及新能源发展路线图。

首先就是BBA豪华品牌阵营，奥迪在年宣布，至年，奥迪计划推出超过20款纯电动车型。从年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型。至年，逐步停产内燃机，实现完全电动化。而截止去年底，宝马集团的电动汽车交付量已突破万辆，同时集团将于年在欧盟停售燃油车，年在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖几乎所有细分市场。同样，奔驰在纯电领域的发展也足够迅速，其将在年前彻底完成电气化转型，此外，自年起，奔驰所有新发布的车型架构将全部为纯电平台，每款车型都会提供纯电版本选择。

合资品牌里，尽管日系在新能源的起步上略显迟滞，但在推进速度上却丝毫没有落后。其中，最激进的当属日产品牌，根据“日产汽车愿景”，未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，此外，其还宣布计划到年后停售燃油车。丰田汽车预计到年中国、欧洲、北美地区停售燃油车，年雷克萨斯品牌全面停售燃油车。本田预计到年新能源产品占比达80%，年停产燃油车。

而多年位居燃油车销量榜首的大众集团，新能源推进也是极为果敢坚决的，年大众宣布将停止内燃机研发，同时将于前停止销售传统燃油车。

此外，中国品牌在新能源弯道超车的背景下，在时间节点的卡位上更有过之无不及，其中北汽集团、长安汽车早前就宣布预计到年将全面停止销售燃油汽车。

而包括起亚汽车、通用、福特、沃尔沃等在内的其它合资品牌，也纷纷将停售燃油车的时间节点定在到年左右。

从以上各家车企的时间表不难发现其在新能源转型中的迫切，年中国汽车市场的销量同样也会倒逼车企停售燃油车这一进程加速。

长安汽车董事长朱华荣此前就表示，年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。

乘联会的一份数据也显示，年有11家车企没有上报销量数据，今年前两月，这一数字上升到22家，观致、宝沃、众泰、汉腾等品牌名列其中。要么转型，要么消亡，传统燃油车企已经到了最悲情的时刻。

写在最后

如果说一年前我们还担心新能源车后续的使用及保值问题，那么现在，不能不担心的是十年后传统燃油车的维修及保值问题。强者恒强的局面不仅在品牌之间发生，同时在新能源与传统燃油车的较力中也会将愈发明显。无论是企还是购车者，顺势而为，或许才是不会错的选择。

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