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汽车发展是一个漫长的过程，经过多年来的发展和创新，汽车已经逐渐成为家庭必不可少的出行工具，这个凝结了无数人匠心与智慧的产业，正随着科技的发展日新月异。有数据统计，自年以来，全球汽车保有量几乎每15年翻一番，这其中，离不开国内汽车市场的飞速发展，而近期也有一个很有意思的数据，截止年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆，如果按13.95亿人口计算，中国千人汽车保有量已经达到辆，超过世界千人汽车保有量平均辆的水平。这是一个什么水平呢？我们用其他汽车强过的数据来进行比较，美国3.2亿人口，汽车保有量达到2.53亿辆，也就是说，千人汽车保有量近辆，平均每个家庭超过一辆车，日本千人汽车保有量达到近辆，许多汽车发达国家千人汽车保有量都在四、五百辆，而中等发达国家的千人汽车保有量在辆左右，比目前的国内数据多出辆。从这一数据也基本上能反映出国家人均GDP的水平，我国的千人汽车保有量大约处于发展中国家的中上等水平。这和中国人均GDP的水平基本一致。年，中国人均GDP接近1万美元，处于中等收入国家偏上水平。千人汽车保有量超过均数也算是属于中国汽车史上的“第一次”了，那么世界汽车发展史上，最重要的“第一次”，也就是第一辆汽车头衔究竟属于谁的？聊到第一辆汽车的诞生，稍微了解汽车发展史的爱好者都知道，是在年由德国人卡尔.苯次研制成功的，是因为这辆车初步实现了自动化与内燃机的使用，奠定了汽车发展的基本框架。但实际上，年就诞生过一款真正的“汽”车，是一辆叫做“卡布奥雷”的蒸汽汽车，制造者是法国人N.J.居纽，这辆车长cm，高cm，前轮cm，后轮cm，车上纺织一个大锅炉，其形状如同一个大鸭梨，每前进12-15分钟需要加热15分钟，运行速度每小时基本上不到4公里。以现在的眼光来看，这样的蒸汽汽车效率实在是太差了，当考虑到当时人力、畜力为动力源的社会，能够依靠机器驱动已经算是跳脱时代框架的伟大构想了，可以说，“卡布奥雷”是所有现代牵引车的鼻祖了。关于这辆“卡布奥雷”其实还有很多有趣的传闻，比如说第一次由汽车造成的交通事故，正是由这辆“卡布奥雷”完成的，因为这辆车的全部重量几乎都集中在了车头锅炉处，在转向机构还不太成熟的当时，想要操控这辆车转向十分费力，而且不同于现在的方向盘，转向是由后面的操纵杆来完成。有一次在拉货时，不慎撞向墙面，由于整体结构主要是由木质材料构成，因此，这辆车很不幸的四分五裂了。就在第一代“卡布奥雷”撞毁后不久，年，也就是两年后，第二代升级版问世，整体结构没有发生太大的变化，依旧是木质构成的车身，但引擎，也就是锅炉却更大了，极速能够达到10公里，相比第一代车型快了不少，限于当时的技术，这辆车依旧需要在行驶一段后再花时间来蓄满蒸汽。据称，这辆车虽然极速依旧很慢，但牵引力却得到极大增强，它能够拖动将近5吨的货物，在当时来说完全就是大力神一般的存在。所以，在速度上，这辆汽车并不比马快，因此并没有完全替代马匹成为载人的交通工具，但战争时期的大炮，却只有这台大家伙能拖得动，因此，在军队需要移动大炮时，才是这台车能够大显身手的时候。可以说，瓦特的蒸汽机开启了世界近代史第二个时期，也就是蒸汽时代的发展，直到19世纪70年代，蒸汽机在工业革命中始终占据着重要地位，并直接促成了资本主义的世界体系确立，在蒸汽时代，火车、轮船都是新兴的交通工具，严格来说，这辆“卡布奥雷”也算是开启了汽车发展的序幕，开创了世界机动车发展的先河。

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