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首先说动车组，分国内使用和出口两种。一、国内使用的动车组首先，中车的几个动车组生产基地四方、唐山、长春几个厂都是有铁路连接到铁路网的，所以国内的动车组基本上都是通过铁路网到全国各地的。中车长春客车厂的专用轨道其次，动车组最少有八节车厢，车长多米，通过公路运输必须拆解，动车各节车厢之间的连接工作不像普通列车那么简单，还是有一定技术含量的，拆分公路运输到目的地再组装的方式不大可行。再说了公路运输肯定超长，也比较容易出事故。比如这几天发生在南京的事儿，运输复兴号车头的大货车不小心和公交车产生了碰擦。南京复兴号运输中与公交碰擦说回正题，动车组运输主要有两种方法：1.用机车拉走，俗称“无火回送”。实际上这种方式在动车组出现前就已经有了，简单点说就是火车头拉火车头，只不过现在是火车头拉动车组。机车牵引动车组如果是从生产厂到动车所路线中有非电气化铁路，比如高铁发展初期高速铁路线路没有那么完善，就要用内燃机车直接拖到目的地（一般是指定的动车所）。不采取直接开走方式的另外一个原因是动车司机的要求比较高，未必有那么多的司机能去厂里提车。2.动车司机开走铁路线路允许的话可以让动车组司机直接到中车的基地去开回来，喜提几亿“豪车”的感觉啊！说到国内，必须提到海南。海南和我国的大陆之间没有铁路直接相连，火车都是通过轮渡过海。动车组也不例外，拆解拼装有难度也得想办法解决。动车组轮渡的方式和普通列车一样，拆解后上船，下船后再组装。海口市郊动车组轮渡，图片来自中国铁路二、出口的动车组出口的动车组主要是轮船海运了，和海南的动车一样。吊装出口动车组上货轮地铁使用的列车实际上和我们平时乘坐的动车组类似，所以这里也说明一下。1.像动车组一样被机车拉到所在城市。地铁的轨道宽度和高铁一样，这就意味着地铁列车放到铁路上。不过，地铁列车是不能在普通铁路和高速铁路自己开走的，因为供电系统、信号系统等都有差异，只能作为被拖的车。如果当地的地铁和铁路有联络线的话，地铁列车就可以直接被拖到地铁的车辆段。据了解，地铁和铁路的联络线比较少见，只有少数城市如北京、上海、成都才有。如果没有联络线，只能再用大货车中转到地铁车辆段，拆解拼接是少不了的。当然，既然免不了拆解拼接，也可以选择全程用大货车。比如苏州5号线列车，南车南京浦镇厂生产，看图片似乎是大货车拉过来的（未验证）：苏州地铁5号线列车比如无锡3号线列车，南车株洲厂生产，出厂后由牵引车拖到无锡：无锡地铁1号线列车运输过程2.海运3.也有土豪空运的，比如广州地铁。

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