李从悠 https://m.sohu.com/a/503081177_121130095/
“你一定很喜欢列车吧？大家一起乘坐多么愉快！”年，央视一套播出的日立火车广告走进千家万户。广告里红色除障器、蓝色车身的日立火车头在阳光下显得威武神气，小朋友们一拥而上观摩世界上最先进的火车。这支广告取景于铁运公司，那辆被观摩的火车就是如今停靠在秦皇岛国际旅游港铁路花海的日立机车。日立机车是秦皇岛港引进的第一代内燃机车，由日本日立公司专为秦皇岛港煤二期配套设计生产，全球仅有7台，全部都在铁运公司。年至年，日立机车为港口生产整整服役30年，是目前铁运公司服役时间最长的内燃机车，为港口吞吐量突破亿吨、挺进两亿吨大港阵列立下汗马功劳。对这7台洋机车进行本土化改造的历程，彰显着一代代铁运人的中国智慧，也推动着港口铁路进口内燃机车一步步向国产内燃机车过渡的历史进程。毛治权“与蒸汽机车相比，日立内燃机车的优势是很明显的，工作状态稳定，故障率低，但在电气部分也存在两个致命弱点。”据曾经参与日立机车首次自主大修的主管工程师毛治权介绍，日立机车的整体设计方案出自日本，发动机采购自法国，发动机启动电机采购自德国，进港初期，经常出现因结合不好引发的一系列问题。“主要是预热炉无法及时预热和启动控制盘经常打火两个问题。”由老一代工程师汪彭寿主持技术攻关，年就完成了直流电路变交流电路改造，一举成功解决预热炉不能及时预热问题。此项改造技术一直沿用至日立机车停止工作的最后一天。针对后期出现的启动控制盘经常打火问题，连续两次获得河北省技术能手荣誉称号的老工程师杨金华带领大家自主进行启动控制盘改造，成功解决启动马达接触器触头烧损问题，洋设备在中国智慧改造下终于变得服服帖帖。杨金华（历史资料照片）扭力测试仪（历史资料照片）说起启动控制盘改造，不得不提起一个曾经发挥重要作用的神器——扭力测试仪。“启动控制盘经常打火是因为离合器不合适，进口离合器买不到，我们就找到上海研究所专门生产了几十个国产离合器，但是这些离合器并不都能与日立启动马达相配套，我们又发明了扭力测试仪，专门用来测试离合器是否满足启动要求，有效减少了对启动齿轮的二次损坏，效果相当不错。”30年里，铁运人凭着一股不服输的钻劲儿不断攻坚克难，成功治愈了洋设备，展示了中国工人的智慧，打破了洋设备的技术壁垒，为洋设备本土化贡献了力量。来源：河北港口集团

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