时至今日，中国铁路的八横八纵已经建设完成。铁路运行里程达到13.9万公里，其中高铁运营里程达到3.5万公里。可以说中国铁路已经走到世界前列，成为中国的一张名片，这是每一位中国人的骄傲。高铁凭借超高的的速度，逐渐走进大众的生活，就拿最近刚开通的京张高铁来说，运行速度达到公里/小时。能以公里的速度运行的核心技术是新型的高铁机车，虽然这样的技术是铁路事业的机密，但我今天要说的不传之秘——内燃机车。铁路时速由蒸汽机车引领的40公里、内燃机车引领的60公里、电力机车引领的公里、再到新型电力机车引领的~公里/小时。铁路时速的变化必然是新事物取代旧事物，电力机车必然取代前三类机车。没错，事情就按“剧本”发展那样。电力机车成为新宠，蒸汽机车保留十几辆作为历史怀旧和电影拍摄（铁道游击队系列）、内燃机车则被分配到电网难以普及的地方（数量不多）。一切都是这么和谐，顺应历史发展，看似没有什么问题。导火线事件--08年南方雪灾，使得“剧本”发生了变化。广州铁路公司的电力机车在雪灾严重时全部趴窝，造成返乡旅客滞留在广州站（人山人海）经历过的人一定不会忘记那个场面。由于特大雪灾，导致连接南北的铁路大动脉京广铁路湖南段的电气化接触网受损，期间无法开行电气化列车，广州铁路系统地处南方，气候温和。所以全局的内燃机车已经全部淘汰，造成中国铁路史上的大事件，在高峰时期广州火车站及附近滞留了大约多万的旅客。在雪灾事件的推动下，内燃机车成为滞留事件初期的运力，大方神威。在那个冰雪封线的铁道上，完成它的使命。直到电力系统恢复，电力机车才投入使用。正是这次事件使得内燃机车数量大增，成为每个铁路局的“战备物资”，可是让内燃机车在光彩了一回。由于内燃机车运力较低，所以它充当的是应急角色，还是没有充当主力机型。毕竟它辉煌的年代已经过去。在这次铁路历史上的大灾难后，流传出一句“8年以后，广州在无春运”，可见铁路部门已经吸取经验教训，在保障、机车方面都做出调整。广州火车站滞留事件可以说铁路运输史上的一大痛点，这次再提出来，一方面是提示内燃机车的特殊性、另一方面是为了感谢当年为人民服务的警察、医生、军人等。最后希望中国铁路事业步步高升，引领全球，加油中国

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