茂名东站。DF4CK型号机车。（图/ICEヅCUBE）

东风4C客运型内燃机车，即东风4CK，或东风4C（A1A），是资阳内燃机车厂依据那时铁道部“大提速”计策、依据墟市需求自行研发的准高速客运型机车，盼望与DF11、DF4D机车比赛。能够满意城际疾速客运、小编组输送，双机重联时可满意干线牵引-t、速率-km/h疾速客车的需求。那时试制两台，但由于没法获得铁道部认同，终究没法量产。

东风4CK型机车采取A1A轮对空腹轴式牵引机电全吊挂启动安设、高柔度螺旋弹簧、低位单拉杆牵引安设和单侧单位制动等新构造的三轴转向架的方案，轴重为21t。机车标称功率kW，最大速率km/h。

三水机务段。DF4CK型号机车。（图/ICEヅCUBE）

年2月。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型机车号正在入库。（P）

年2月。广东三茂铁路三水机务段。挂牌的DF4CK型机车号正在入库。（P）

研发经过

年4月1日，华夏铁路实践第一次大提速，国内开端运转km/h准高速客车，尤其是广深线采取的短编组、高密度公交化运转形式。在这一情形下，资阳机车厂看到了墟市的需求，依据资阳厂的调研，铁道部在《铁路科技进展九五方案和年深远筹办纲目》中请求在年客运三大干线完成乘客列车最高时速达-km/h。那时DF11型、DF4D型机车曾经切合提速请求，不过两种车型由于柴油机功率不够，在单机牵引-t（18-20节客车）时，存在加快率不够的题目，不过采取双机重联18节客车时，又存在功率滥用。是以资阳机车厂盼望开拓和试制一种机车，能够完成单机牵引9节单层客车运转速率到达km/h，双机重联能够牵引18节（t）编组准高速单层客车。

年，资阳厂试制两台机车，编号为、。

年2月12日至3月10日，机车送往北京环形铁道施行称重实验及牵引实验，在北京至洞庙河、北京至丰满间施行为力学功用实验，最高实验速率达km/h。

随后机车送往西北继承施行实验，不过由于各式成分致使机车坡停，实行失利，铁道部便舍弃了该车型。（此节体例为采访得来）

末了，两台机车以较低的价钱卖给了广东三茂铁路。托付前机车在资阳厂施行整修，并更动成DF8B型的涂装。机车铭牌临盆日期变成年与年。

初期涂装的DF4CK机车。（互联网图）

年。三水机务段。挂“青年文化号”的DF4CK。（图/阿准）

年10月26日。广东三茂铁路陂面站。DF4CK型机车号牵引客车。（图/老愚）

年2月9日。广东三茂铁路。DF4CK型机车号牵引客车。（图/老愚）

年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型号机车，侧面及配属。（P）

年时，广东三茂铁路曾方案将广州至茂名东间乘客列车运转光阴收缩到5小时之内，与两地大巴施行比赛。但终因路线的先天不够，如弧线半径等题目的束缚而没法实践，路线最高限速仍为km/h。但两台DF4CK机车的到段仍是缓和了三水机务段机车慌张的处境。

年，由于机车运转交路的调换，三茂铁路客车全改由广州机务段的DF4BK牵引。DF4CK机车改成牵引三茂线慢车/次，以及石围塘-茂名的行包快运列车。春运期间也承担临客牵引职责，运转至广州站。

年4月“六提”后，管内慢车停运，DF4CK只牵引石围塘-茂名的行包快运列车。

由于DF4CK不是铁道部的定型产物，是以长久以来，配件枯窘题目成为DF4CK机车一般运转的最大阻滞。个中轮箍首先是由海外出口的，国产轮箍没法在DF4CK上靠得住袭用，轻易剥离。是以到后期DF4CK机车难以一般上线运转。

年岁暮，机车改成段备形态。

年年终，机车封存，并被大型帆布遮蔽。年下半年，洛阳厂见此况，盼望实验对机车施行大修，号机车先行送至洛阳，不过仍然由于轮箍的题目，以及柴油机配件题目而没法施行。

是以于今，号机车停放在洛阳厂，号机车停放在广东三水机务段。

年11月6日。广东三茂铁路三水机务段。曾经改成段备的DF4CK型机车号。（IMG--）

年8月3日。广东三茂铁路三水机务段。曾经锈迹斑斑的DF4CK型号机车。（图/等i的train）

年8月3日。广东三茂铁路三水机务段。曾经锈迹斑斑的DF4CK型号机车。（图/等i的train）

技巧特征

东风4C客运型机车大部份内部征战与东风4C型机车雷同。

（1）机车设双司机室，由5道隔墙将机车上部份为6个隔间：I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅佐室、II端司机室。这与DF4型机车基真雷同。驾驶台按人机工程旨趣方案，便于观测和支配，机车设有重联电控安设。

年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型号机车，司机支配台。（P）

年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型号机车，驾驶台正面。（P）

年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型号机车，副司机支配台。（P）

年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型号机车，柴油机。（P）

（2）机车车体采取桁架构造，总共梁、柱采取低合金钢16Mn，大部份梁采取薄板压榨件。车体在满意强度下大大减弱了分量。司机室头型参考了其余机车风洞实验结束，采用仿DF11型机车外型。

（3）主发机电采取TQFR-E型同步牵激发机电，牵引电动机采取ZD型直流电动机。同时新装行车平安安设和轴温探测安设，能够对牵引机电轴承、空腹轴套、轴箱等温度施行监测。

（4）机车燃油、预热系统与东风4C型机车雷同。冷却水系统采取高温冷却技巧，即在冷却水系统加之压力调换阀，当高温冷却水水温激昂时，在高温水系统中形成必然压力来提升高温水沸点，防止冷却水过早汽化，进而提升柴油机高温水水温，起到升高柴油机向冷却水的散热量、缩小热损失、提升散热才能。

（5）转向架为资阳厂自决研发的A1A轴式、牵引机电全吊挂轮对空腹轴启动转向架。一系吊挂采取自力轴箱拉杆定位圆簧加液压减震器，二系吊挂采取高柔度圆弹簧加橡胶垫串连构造，别的尚有垂向、横向及抗蛇形减震器。牵引杆采取低位拉推式单牵引杆，位于转向架中部，距轨面高mm。基本制动采取单侧单位制动、中磷粉末冶金瓦。

DF4CK型机车转向架。（图/老愚）

年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型号机车，架悬机电车轴。（P）

年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型号机车，无机电车轴。（P）

DF4CK型机车的制动单位。（图/老愚）

规格参数

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