1．无燃油压力

①检查3DZ或4DZ是否跳开，如果跳开，闭合4DZ或3DZ换泵运行，同时检查跳开DZ的燃油泵转轴是否犯卡或轴上是否缠铰棉丝等异物。

②RBC主触头是否良好；RBC不吸合，可人工吸合作应急处理；

③转换另一台RBD或检查电机与泵的橡胶连接；

④检查燃油限压阀、安全阀，必要时锤击限压阀、安全阀阀体使其内部阀芯振动回位。可松开限压阀、安全阀螺帽紧固其调整螺钉；

2．燃油压力低

①检查泄漏；

②打开排气阀排气，如果有大量空气排出，微微开启排气阀（开启度以不大量排出燃油为准），同时闭合3、4DZ打双泵维持运行。维持运行过程中应尽量检查消除漏气部位，如紧固粗滤器上垫螺丝或底部大螺母、分别关闭燃油泵截止阀、紧固吸油管到燃油泵之间的管路接头等。

③检查截止阀是否开放正确；

④比较司机室燃油压力和机器间燃油压力的显示，都低时应清洗燃油粗滤器，压力相差大(正常应为50KPa)应清洗精滤器。

第2招：牵引电机主极断路的检查处理

现象：①过渡前，该电机无电流；

②过渡后，该电机电流冲顶；

③3XD亮后烧损空转保险；

处理：发现牵引电机主极开路(无电流显示或电流跳动)应立即甩掉该电机。

第3招：差示动作后的检查处理

1、运行中确认由CS及4zJ动作后停机时，应立即进行机械检查，观察曲轴箱防爆阀是否冲开，观察CS导电液是否大量吹出。当确认柴油机曲轴箱防爆阀有油渍喷出或加油口盖大量冒烟时，禁止打开曲辅箱检查孔盖或继续强迫启动柴油机。

2、确认柴油机无任何异状时，应检查差示液面及触针有无短接或上部接线有无积水以及呼吸道堵塞等引起的cs及4ZJ误动作。如确认为CS误动作，重新起机前应甩一次车听柴油机是否有异音，启机后逐缸拨动供油齿条检查各缸是否爆发正常。

3、严禁切除差示压力计CS及4ZJ的联合保护作用。

第4招：跳机控保险16DZ的检查处理

首先拔下电炉插头，排除电炉接地

1、断2K，合16Dz，如仍跳为16DZ机械故障，可用10A自动开关替代处理；

2、换向手柄置于前进位，闭合2K跳为1-2HKg线圈短路或1-2HKg正负端线有两点接地；

3、按下DJ，主手柄提1位，跳为1-2HKf线圈短路或1-2HKf正负端线有两点接地

4、解锁DJ可将1-6GK置中立位．提手柄跳为LLc线圈短路或LLc正负端线有两点接地；

5、将1-6GK置故障位，提主手柄跳为Lc线圈短路或线圈正负端线接地；

6、逐个恢复1—6GK于运转位，恢复到哪个跳为该c的线圈短路或正负端线接地；

7、主手柄提2位，手动l，Il级过渡，跳机控为1-2XC1-2及其正负端线接地；

处理：

①检查某线圈短路时，应拆除正线包扎好，人工闭合；

②用正负试灯分别触地，两灯亮，为控制电路正负端接地，应分段查找故障。

第5招：运行中辅发不发电的判断处理

判断：运行中如蓄电池显示放电；辅发电压表无v显示，并且电炉熄灭，手接2QA不泵风则为辅发不发电。

检查：

1、看FLC是否吸合，若不吸合则可能为5K虚接；若吸合则转换DYT试试。

2、转换DYT仍不发电时，则合8K，提主手柄柴油机转速升至转／分，看是否发电；

3、如果GFC吸合仍不发电时，应检查GFC两对主触头和1DZ是否跳闸，检查QD电机碳刷及4/7与4/8上接线是否断路。

4、1DZ跳闸的处理如下：

①断5K、拔WJT插头后，重合1DZ仍跳闸，为lDZ本身故障，可用10A自动开关替代处理

②插上WJT插头跳1DZ，为WJT短路，此时甩WJT人工调节转速。

③插上DYT插头跳1DZ，为DYT短路，使用固定发电维持运行。

第6招：风泵不泵风和泵风不止的检查处理

一、风泵不泵风的检查处理

1、检查辅发是否发电，如不发电应按第二招处理；

2、按2QA看是否泵风，如能泵风，故障为10K虚接或YK故障，按2QA泵风，

3、如不能泵风，进电器柜检查Yc和YRC是否吸台，如不吸台则手托Yc和YRC泵风；

4、如吸合正常，检查4-5RD(A)是否烧损。

5、如遇4-5RD频繁烧损时，检查保险片和支架是否于净．接触是否良好。

6、若4-5RD良好YC吸合时仍不泵风，则检查打磨YC主触头。

二、风泵泵风不止的检查处理

1、断10K，如泵风停止，则使用2QA泵风

2、断10K仍泵风，则为YC主触头烧结。

第7招：提手柄卸载红灯不灭的处理方法

㈠1、合9K，判断2K及16DZ是否虚接，从低压风缸指针摆动量判断故障。

2、看操纵台（Ⅰ、Ⅱ插）插头是否松动。

3、①将FKZ置于前进位，7XD灯灭时，为5、6号触指不良。

②FKZ置于前进位，7XD灯不灭时（以前进情况为例），故障发生在3/3至LLC线圈范围内。

处理：各故障接触点修复或短接，或人工闭合LLC注意行车中的保险装置的显示，发现异状时，手柄回零位，以策安全。

㈡1—6C不吸合时，人工合下LLC，用负灯触号线时，灯不亮，故障为LLC、常开触指虚接。处理方法：修复或短接。

㈢判断方法：①、LC不吸合时分别将1—6GK打故障位，当那个GK打于故障位时，LC吸合，即为该C的辅助触指虚接。

②人工闭合LC，松手后不自动脱开时，为LC线圈中间抽头反联锁不良或无名线断开。

③用负灯触号线，灯亮时，为LC线圈烧损或负端线断开。

处理方法：

A、修复或短接。

B、主手柄回零位，人工顶死LC，人工托起LC或闭合LLC时，处理要稳妥，避免高手柄时，突然断开后，引起飞车或停机。

第8招：提手柄无电流电压的处理方法

1、使用故障励磁。

2、检查Rlt电阻及连线。

3、检查LC主触头及主发滑环处碳刷是否压紧。

第9招：柴油机转速不能上升或不能下降时的检查处理

1、检查司控器插头或7．8号触指

2、检查驱动器电源(看发光管)，如无电源检查1DZ、驱动器保险及RBC常开；有电源则转换驱动器；

3、换司机室端操作，注意A型机车非操纵端必须断开总控开关。

4、处理无效，确认增压器烟筒未冒浓烟或喷油，则可人工手动调节联调器或扳供油拉杆维持运行。

第10招：运行中突然停机的处理方法

1、检查操纵台差示红灯，燃油压力，机油压力及温度表的显示情况（参照无燃油压力，差示动作及机油压力低的处理方法）。

2、检查极限是否动作。

3．打开稳压箱排污阀，如果有大量水排出，严禁甩车或启机，尽量依靠列车惯性运行至前方车站，并请求救援。

4、检查15DZ跳开时，参照跳总控方法处理。

5、检查DLS有无开路、烧损（可顶死DLS将其正端线卸下包好维持运行，须密切注意滑油压力及显示情况）。

6、如回手柄即停机。可将转速控制在转/分左右，断开2K卸载。

第11招：主电路接地的检查处理：

1、解锁—运行，如不接地，维持运行。

2、又接地—DK打负端位—解锁运行，不接地，维持运行。

3、再接地—分别或成组将1—6GK置故障位后再解锁运行，如不接地维持运行。

4、如为1—6C主触头前的高电位点接地，检查主发，主整流柜及大线状态。

5、还接地—DK置中立位（必须确认只有一点接地）—解锁—低手柄位维持进站（加强巡视）。

第12招：LJ动作的检查处理

1、注意分流表显示，甩掉故障电机；

2、LJ动作值过低(主电流表显示低于A时动作)短接LJ常闭，起车后恢复，特别注意主电流显示不超过A。

第13招：增压器固死后的处理方法：

1、确认前、后增滑油压力是否正常，如过低可检查安全阀或滑油精滤器，如过高可检查回油管是否堵塞。

2、观察增压器烟囱是否喷油、喷水或者冒浓烟。当确认增压器固死后，维持进站停车，检查处理。

第14招：柴油机需进行甩缸时的处理方法：

1）、甩缸尽量手柄在零位进行，禁止在高手柄位甩缸。

2）、确认故障的气缸后，拨出相应气缸的夹头销旋转90度，使其落于夹头体的槽内，并用小铁丝将其固定，防止因机车振动，使夹头销复位造成柴油机“飞车”。

3）、将相应气缸的供油齿条推向停油位，并用小铁丝将供油齿条固定在右侧的气缸排气挺杆上。

4)、打开故障气缸的示功阀检查有无水、油等异物喷出。

第15招：水温高的检查处理：

1、检查膨胀水箱水位。水位低或者无水位，打开稳压箱排污阀，如果有大量水排出，严禁甩车或启机，尽量靠列车惯性运行至前方车站，并立即请求救援。

2、检查静液压系统的油位，冷却风扇的转速，清除冷却单节污垢，转速正常时，开放机车两侧百叶窗，关闭检查孔盖。如高温单节温度较实际水温低时，打开冷却单节排气伐排气，风扇转速过低时，可顶死温控伐。

3、如其他各部正常，为WJ故障或电气误动作可短接2ZJ，常闭触指维持运行。

第16招：防止柴油机“飞车”的判断处理

柴油机飞车一般发生在启机过程或带负荷突降手柄或突然卸载时。回手柄柴油机转速飞升时，应立即将手柄升至原转速位，并断开燃油泵开关及3DZ、4DZ。严禁断开机控开关。打开燃油精滤器排气阀或按动柴油机紧急停车按钮，可关闭燃油泵截止阀，迅速检查供油拉杆和供油齿条，消除飞车原因。

第17招：强迫启动柴油机的处理方法

当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常，柴油机无异状且确认极限未动作时实行强迫启机：（1）压LDT或松开LDT座底螺栓，转动固定底座；

（2）仍启不了机，检查联合调节器最低转速止钉，脱落装上；

（3）搬供油拉杆；

（4）若蓄电池电压过低，柴油机两侧可分别打开2～3个示功阀启机。

第18招：运行中主电流表无显示的处理方法

运行中主电流表无显示，分流表有显示时，主手柄立即回至零位，检查电流互感器，发现火情及时灭火，如无异状再确认后室仪表情况后室也无显示时，可短接2/1、2/2、2/3，此时LJ失去保护作用须密切注意1—6D分流表，及时加强巡视，严防扩大损失。

第19招：监控装置故障时的处理：

监控装置动作后，将自阀置制动区后，并放置1分钟，待列车停稳后，再将自动阀置运转位充风，如仍排风不止，可根据排风声找放风阀塞门将其关闭，如影响起车时，即提主手柄不来时，应考虑DJ与LJ之间的TJ联锁，可短接T3、T4号线运行。作好运行记录。

第20招：机车制动后不能缓解的检查处理

处理：将第二变向阀与作用阀连接作用管接头螺母(在作用阀的下方)稍松，排出作用阀膜板下方的压力空气达到缓解的目的。

注意：该接头螺母不能全松，以免漏风量太大，影响下次制动。待有时间再作判断处理。

第21招：运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法：

遇此情况，为使列车迅速停下来，可使用司机室紧急停车阀停车，同时，大闸放置制动区或者直接将大闸放置紧急位，停车后可换台操纵。

第22招：磁场削弱继电器不动作的处理：

1、操纵端XKK故障，将非操纵端开关闭合　

2、1ZJ不动作及1ZJ、间正联锁虚接，短接、间1ZJ联锁

3、线圈电路开路，短接开路处

第23招：单机运行、小闸不能使机车制动的处理方法

应立即使用大闸紧急制动，自停紧急按钮或车长伐。若速度较低时，也可采用手制动机停车，待排除故障后再运行或换端操纵。

第24招：分配伐故障的处理

将分配阀总风缸塞门、列车管塞门关闭，大闸失效，小闸作用正常。

作用：大闸实行制动的同时，小闸推至制动区；大闸实行缓解后，再将小闸移至运转位。正确掌握，保持机车与车辆的制动和缓解一致。