当前位置: 内燃机 >> 内燃机优势 >> 增程式电动汽车首台C级SUV理想ONE
类为并联式混动系统的普通混动车,内燃机动力系统可参与驱动也可实现增程,比如搭载DM3.0系列的唐Dm,这台车理想ONE的有力竞品。该车的混动系统包括2.0T直喷涡轮增压机、25kwBSG发电启动一体机、前后双驱动电机,运行模式包括EV纯电、REEV增程、HEV油电混合三种模式。EV自然不用解释,REEV增程是通过2.0T发动机带动BSG电机在车辆行驶中发电,电量输出至动力电池组进行实施充电,车辆依靠电机驱动消耗电能行驶。
在这一模式中的唐Dm理论上与理想ONE的运行模式完全相同,但因BSG电机的发电功率不高所以只能满足中低速驾驶;在中高速驾驶的高电耗状态下车辆只能以EV或者HEV模式运行,在HEV模式中电机负责起步加速等高能耗状态驱动,内燃机在巡航状态下实现很低的油耗,这一模式与ECVT油电混合汽车相同,但是与真正的增程式在能耗方面理论上仍有差距。
第二类则是如理想ONE这类纯粹的增程式汽车,车辆驱动系统完全依靠电动机与减速器,内燃机并不匹配变速箱与传动结构,其作用只用来带动发电机发电。理由内燃机消耗燃油发电,在用电驱动车辆行驶,这种模式很多人不理解为什么能够省油;原因在于内燃机的能量转化率(热效率) 不过40%左右,而电动机可高达90%以上,利用内容机带动BSG发电的转化率会比较高,再利用电驱动汽车的转化率则更高,两者之间的损耗加在一起也要比利用内燃机直驱的损耗低得多,这是能够节油的基础。
所以理论上理想ONE在油耗的表现上一定会比唐Dm更低,但是实际却没有做到,原因在于增程器的技术水平很一般。这台1.2T直列三缸发动机来自东安动力,型号为DAM12TL,这台机器在年点火成功后从未装备过一台量产燃油车,很荣幸理想ONE是 台。
然而东安动力依靠三菱技术支持也从未推出过什么高品质的发动机,DAM12TL仅论参数也很一般, 功率85kw、峰值扭矩不过N·m,扭矩过小带来了比较突出的问题。
为发电机输入的马力越大发电销量则越高,而参考公式实现大马力的方式有两种:大扭矩低转速节油,小扭矩高转速费油,扭矩与转速在马力恒定的前提下一定是此消彼长的关系。ONE搭载的1.2T发动机扭矩过小所以只能以高转速输出大马力,以大马力实现足够高的发电效率;那么在增程行驶中内燃机即使不参与驱动但仍要以高转速运行,于是这台车增程式电动汽车不仅有高电耗同时还有高油耗。
一台增程式汽车无法实现理想的综合能耗肯定不是“理想”,性能方面能实现的 水平是6.5秒破百,综合32.8万的指导价而言性价比显然不高了;因为价格更低的唐DM不以增程为主要运行模式,而是以REEV和HEV两者切换为主,但是综合能耗却与理想ONE相当。
在能耗相当的前提下内燃机还可以辅助输出动力,功能从单一到双料是不是更有价值呢?其价值在于能实现4.5秒的0-加速成绩。同为国产中高端插电式混动SUV,理想ONE与唐Dm在技术方面孰优孰劣决定了哪台更值得选择,新秀还是差些火候。
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