J5类内燃机车简介

中车大连公司自主研发的机车FXN3C型内燃机车

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。

国内内燃机车发展历史

中国从年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。

年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别增设了电阻制动或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了公里/小时。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。

分类及结构

（一）按工作性能不同可分为：

1、干线机车

干线机车主要用于铁路干线上牵引客、货列车。例如ND5，东风4B，东风4D，东风11等。

2、调车机车

主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车或兼作短途小运转牵引作业，此外也可用于工矿企业内部，担任场内运输任务。调车机车有东风2型、东风7型和东方红1型等。

3、内燃动车组

内燃动车组是指具有内燃机动力装置的动车（动车有两个、分布在列车两端，并且车头造型和车厢是配套设计的）和客车编成的车组，一般适宜于市郊或邻近城市间的短途客运，如和谐长城号动车组。

（二）按传动方式不同可分为：

机械传动内燃机车，仅适用于工矿专用的小功率内燃机车上。

电力传动内燃机车。

液力传动内燃机车

我国铁路运用的的内燃机车为电力传动和液力传动两种。

基本结构

内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。

工作原理

燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。

主要优点

内燃机车之所以能异军突起、后来居上，主要是因为其具有使用、方便灵活上马快和基本投资较少等优点:加上当时油价便宜,经济上也合算:运输效率高,尤其适用于一些运输不太繁忙,列车数不太多的线路及调车小运转作业等。一些路网规模不大的发展中国家,向国外购进几台内燃机车,可立即投入运用.解决铁路运输问题.能收到“立竿见影”的效果。所以发展中国家绝大多数采取了以内燃牵引为主的政策,使内燃机车达到量大广的程度。