发动机是工业革命机械能的动力引擎，也是物理动能的心脏。内燃机因为在气缸内燃烧而俗称内燃机，就是将燃料与空气进行混合于机体内燃烧，以推动活塞往复运动再带动曲轴旋转、从而将化学能转变为机械能向汽车提供动力。

自年开始，已经有荷兰、挪威、英国、法国、德国等国家，提出了燃油车禁售声明。

在年左右，“崔氏指数CuiValueIndex”崔新生在《国际金融报》的“华尔街或空城计”系列文章，提出华尔街及全球真正的经济提振，在于替代能源技术的成熟度。

对于戴姆勒宣布，将停止开发新的内燃机，转而专注于电动汽车的研发。

马斯克对此评论：纯电才是未来。

其实，戴姆勒此“官宣”之前，欧美已有十年的酝酿期：

年，“崔氏指数CuiValueIndex”崔新生在接受记者采访时，曾劝诫中石油等及其相关部门，加速研发替代（化石）能源技术。

直到年9月，中国有关部门宣布：已经启动相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

环保和碳排放政策，一直是欧洲矢志不渝的引领者，以此作为与美国争夺未来工业话语权的核心领域：清洁能源、信息技术无限迭代，构成欧洲与美国致力于未来工业的双翼。

工业革命的技术演进，伴随着强大的能耗以及“副产品”的环保灾难：空气严重污染中，依赖于燃油为动力的汽车尾气，与工业排污构成某种绝对性的源头。

作为工业核心技术，发动机原创技术数据，一直是先进工业国家的“杀手锏”，谁能掌握发动机技术，就等于谁就控制了工业的命脉。

戴姆勒可以称之为发明汽车内燃机的祖师爷。即使放弃内燃机的投入，在其“寿终正寝”之时，仍然没有彻底放弃技术的控制，其核心技术及原创技术数据，仍然牢牢掌握在自己手中。只是停止投入，但仍然会在零部件改进方面继续“完善”，等于要榨干内燃机发动机的最后一点“垄断利润”。

真正的核心技术，从不会轻易转让。顺便说一句：华为向全世界“全部转让”5G技术，到底转让的是什么？这对于深谙产业投资价值逻辑的市场经济国家而言，非常难以理解。技术因壁垒而具有价值，假如没有壁垒那就等于没有价值。

近文闲阅：

华为的5G技术价值几何？

戴姆勒按下内燃机“倒计时”，工业巨头转型“未来工业”

「未来工业发展论坛」工业设计与产品设计的区别

复制华为

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