保守内燃机正遇到挑战。年3月，国务院发表的《汽车资产调动与突起经营》初次提议“践诺新动力汽车策略”：“以新动力汽车为打破口，加倍自助改革，培养自助品牌，造成新的比赛上风，增进汽车资产延续、健壮、平稳进展。”的方针；同庚，多个部委启动了“十城千辆”新动力汽车树范项目。从那时着手，以保守动力（包罗火油、自然气、煤等化石燃料）为重要燃料的内燃机在汽车范围的名望着手遭到了新的挑战。

年9月，华夏明白提议年“碳达峰”与年“碳中庸”方针。年的统计数据显示，我国碳排放重要集合在电力、产业和大地输送三个范围；可否实行“碳达峰、碳中庸”的方针，很大水平上取决于这三大范围。

而在产业和大地输送普及运用的内燃机向来是火油等含碳燃料的损耗权门。据《内燃机资产高原料进展经营（-）》统计，内燃机每年损耗我国火油的60%以上，排出的CO2占宇宙总量9.8%。在动力系统电动化、产业临盆智能化，经济进展低碳化的大趋向下，保守内燃机的资产面对着史无前例的挑战。

各式减碳计划，各有是非

商用车是国度经济支撑资产，亦是碳排放权门。做为道路输送的主力，重要搭载柴油内燃机的重卡，其单车经营历程长、经营频率高、柴油损耗总量高，是氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等混浊物的重要排放原因。因而，在国度战术的领导下，重卡行业节能减碳成为大局所趋。方今，除了非化石动力范围，在中重型商用车的降碳计划中，曾经造成肯定资产与商场范围或具备肯定资产根底的有：充电式纯电启动、换电式纯电启动、氢燃料电池、氢内燃机等。这几种各有是非。

第一种，充电式纯电启动。充电式电启动重卡，其面对最大的挑战在于动力电池：容量、原料、成本、操纵寿命，以及充电可否便利高效。据讲解，目下的锂电池能量密度，曾经没有了大幅度晋升的空间，新式的固态电池、钠电池技能还不可熟，倘使想要长续航，就须要增多电池模组的数目，云云一来车体的分量必然会大幅增多。

比亚迪纯电动牵引车Q3

第二种，换电纯电启动。换电重卡在肯定水平上处分了“历程慌忙“，但其重要运用途景为口岸输送、钢铁企业内部输送、矿山输送、干线倒短、都市市政工程建立范围等远程输送场景。在这些对经营效率请求极高的稳固门径远程输送场景，换电重卡所造成的经济效力也渐受商场认同；但在远程干线物流输送场景，换电重卡仍面对电池自强大、现有电池续航历程短、低温处境下电池续航历程更短的不合用性。

福田智蓝换电重卡

第三，氢燃料电池计划。氢燃料电池是经过电化学反响而不是焚烧获得能量，反响产品惟有水，无无益氧化物造成。同时，氢燃料电池重卡是在电堆内部产生电化学反响，直接输出电能，启动机电，流程运转平稳，不产生震荡，噪音低。

上汽红岩杰狮H6氢燃料重卡

但是，氢燃料电池系统成本占比相对较高，束缚了贸易化进展，而电堆成本在一切燃料电池系统中占比高达60%，主如果由于反响所用的铂催化剂昂贵，若跟着技能进展，节减铂的含量可能采纳其余催化剂接替铂，或将极大地低落整车成本。

由上看来，现阶段，动力电池成本高、续航短、整车自强大、充电“老浩劫”的题目照旧超过；氢燃料电池的成本、持久性以及燃料储运短板也严峻限制其大范围运用。纯电、燃料电池尚无奈满意中重卡、船机、工程呆板等高载荷和高功率密度、长间隔运转的请求。

第四，氢内燃灵活力。目下，国内涵踊跃促使燃料电池技能进展的同时，一样没有抛却对氢内燃机的

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