从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到调和号、复兴号

坐火车的领会有不少改观

本报记者杨永芹

“冬季烧煤取暖，炎天风扇乘凉”。

　　华夏铁路成都局团体有限公司重庆客运段退休员工、曾任京渝9/10次列车长的周安晋，用这样一句顺口溜，描述上个世纪70年头京渝线上蒸汽机车牵引的老绿皮车。

　　蒸汽机车是我国第一代铁路牵引机车，上世纪50至70年头，蒸汽机车在西南铁路上精深运用。

　　重庆客运段退休员工赵南华回顾说，火车爬坡秦岭时，两台机车拉上坡，司炉工须要一直地往汽锅填煤以增添列车动力。由于山高坡度大、地道多，火车翻越秦岭时加大马力，车头的滔滔浓烟倒贯注背面几节车箱，窗台和茶几上都邑散落一层煤炭灰。屡屡过秦岭时，列车员都邑暗示搭客关好车窗。为防范煤灰倒贯注车箱，上世纪70年头铁路部门还为绿皮车箱摆设了纱窗。

　　周安晋回顾那时的景象，那时车上没有空调，人多拥堵，炎天车内热浪滔滔炎暑难熬。乘务员8小时当班下来，汗出如浆，尽管有电风扇和手摇扇也难以入眠，醒来后凉席上偶尔留住被汗水浸润的“人”印。不光这样，列车路过京广线时，风沙从绿皮车的车窗往里灌，让人满眼满嘴都是沙。

　　往后，跟着我国自立研发才力升高，成渝铁路、宝成铁路、襄渝铁路电气化更换，华夏铁路成都局团体有限公司重庆机务段起头摆设内燃机车和电力机车。内燃机车固然动力比蒸汽机大，但柴油焚烧形成油烟依然时时常飘进车箱，留住一股浓浓的“柴油味”。

　　年，号行进型蒸汽机车在内江机务段车库复员，标识着我国大西南铁路由蒸汽机车牵引的时期自此颁布结果。

　　年往后，跟着普速列车晋级换代，列车上的燃煤做战起头淘汰，电力机车直接供电，为餐车电磁炉、电茶炉、全列空调供给了纯洁动力，车内没有了柴油味。

　　这往后，调和号、复兴号高速动车组接踵面世，京渝列车加入了高铁时期。

　　重庆客运段退休员工戴生碌通知记者，伴有着列车提档晋级，汽锅工、行囊员和供水员等很多铁路工种渐渐消散在史乘的长河当中。车上的燃煤烧水汽锅也不见了，取而代之的是越发便利、卫生的电茶炉等。

　　不光这样，车票也从纸板车票、纸质车票、磁介质车票变为电子客票。往常，搭客要是要在车上补票，列车做事人员须要遵循径路、历程、席别填写代用票，现在取而代之的是联网补票机，列车做事人员遵循铁路站车交互系统观察列车余票后为搭客补票。

　　据讲解，郑渝高铁明白明，重庆至北京将初次开行“复兴号”动车组，车箱设备做战比拟“调和号”动车组越发先进，乘坐也越发安逸。

起因：重庆日报

编纂：胡慧