由于东风4E型机车的应用地域特别有限定性，且运历工夫相对较短，此间又体验屡次技艺改革，因此很多好友对该车相识未几。本篇文章将用较短的篇幅，先容一些网络质料未能遮蔽的对于该车的大概、分型等细节，并回复这几天咱们收到的对于东风4E型模子及原车的一些题目。

一、重载机车的须要

上世纪90年头，我国铁路输送本领已抵达“瓶颈”状况，譬喻京沪铁路干线的徐州至南翔区间，须要操纵两台重联的ND5型机车，承当该区间的重载货运职责。

是以，铁道部亟需一款能在平道上以90km/h的运转速率，牵引吨级列车的内燃机车。经谋划，若实行此请求需机车柴油机功率抵达kW左右，但单台机车的功率很难抵达该须要。同时又斟酌到机车轴重的束缚，铁道部最后决议采纳双节六轴机车重联的模样，实行kW功率的请求。

二、东风4E型机车的研发及特性

相片来自四方机车车辆工场-产物表明

年，四方机车车辆厂应铁道部饬令，研发临盆了功率为kW的单司机室重载重联机车，并定型为东风4E型。该车是在技艺老练的东风4B型机车的原形上研发而成的，与东风4B型机车有很高的通用交换性，便于应用部门的操纵及保护。但在主发机电及电控系统等方面，东风4E型机车则采用了永济机电厂操纵美国GE技艺新研发的部件，以下降机车的阻碍率。东风4E型机车由两台单节机车重联成一组，每台单节机车也可遵循须要，自力承当输送职责。

遵循机车重联装配履行部科技机（）19号文，大连厂与四方厂在东风4型重联实验车的原形上，为东风4E型机车研发了“电力传动内燃机车简统化重联装配”。两台单节机车之间的电线/软管恰是属于该装配的，重联装配又分为电气系统及空气系统，每套系统在两车之间各有四组重联线。

电气系统的43芯毗邻器插座，位于橡胶风挡下部经由台的左右双侧，每侧各两个插座，用于同步节制机车换向、牵引、电阻制动、泵风、撒砂、柴油机调速等操纵。

空气系统的重联软管则位于车钩的左右双侧，每侧各两根空气软管，别离为均匀管和总风缸管。均匀管（制动系统）用于使两台机车的制动、缓和行为维持一致，总风缸管（风源系统）则用于保证两台机车的紧缩机同时做事。空气系统的四根重联软管于E改B改革前被撤消。

东风4E型机车空气制动系统重联旨趣图

三、机车应用及款型变动

照旧放一张“科技树”来表明该车款型的变动：

年4月，首台东风4E型机车A、B号，在经由一系列的出厂实验后验收及格，委托予上海铁路局南翔机务段，行使南翔至南京东货运交路实行应用实验及考察。年，四方厂针对考察实验中发掘的题目，对东风4E型机车的策画实行窜改并简化工艺过程，如将司机室前窗角由方形改成圆形，增加司机室侧走台版与侧扶手，简化司机室前扶手工艺等。图纸整治了结后并经由查核后，东风4E型机车正式投入量产。

此时，临盆东风4B型机车的三家工场正对该车的空气滤芯装配实行改良。四方厂采纳资阳及大同厂的空滤改良计划，自东风4E型号车起，对该车实行了较大的技艺改良，如改用波网空滤、减小前窗高度、加装车顶空调机，将头灯罩由方形改成圆型、后移风笛地方等。但自号车起，车顶空调机又被撤消。四方厂一共临盆了16组东风4E型机车，全数配属上局翔段，承当南翔至南京东的货运交路。

装配有大前窗的初期型车号，在厂修时前窗亦被统型改革为小窗。在东风8B型内燃机车上线后，做为过渡性产物的东风4E型机车被慢慢代替，并在年先后被改革成32台东风4B型机车。于今，仍有部份“E改B机车”灵活于上海地域。

四、留言反应及题目回复

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