欧洲汽车制造商协会（ACEA）对酝酿中的欧七排放标准表示不满，认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机，促使汽车制造业全面电气化。

欧盟委员会下属的超低排放联盟（Clove）已提出一系列针对欧七排放标准的尾气有害物减排举措，比如以超级催化代替目前的三元催化，同时强制安装车载诊断系统，对本车排放进行自测。

超级催化包括一个（前置）电加热催化单元，一对1.0升的传统三元催化单元，一支2.0升微粒过滤器，以及氨滑（过剩氨）吸收催化装置。如此复杂的催化装置再加上成本不菲的车载排放诊断系统，继续生产以内燃机为动力的家用买菜车将无利可图。

车载排放诊断系统将保证发动机在15万英里（25万公里）寿命周期内及所有工况下均满足年开始实施的欧七排放标准。

汽车制造商指出，现有的欧六标准赦免了某些极限工况，比如冷启动瞬间，起步瞬间，急加速，上坡，拖拽或牵引等边界条件均不纳入现有的欧六考核内容。

但新的欧七标准不容忍任何边界条件，车辆以满载状态在低温高海拔环境下爬坡——尽管这种情况在发动机全寿命周期内并不常见，也必须满足欧七排放标准。以激烈驾驶为应用场景的大马力肌肉车及超跑也会遭殃。

ACEA对此非常不满，将最恶劣的边界条件纳入考核标准将大大推高内燃机研发成本。同时，欧七还新增了新的污染物排放限制，不仅要监测氮氧化物、一氧化碳、颗粒物，另外追加了氨气、甲烷，和二氧化氮三项指标，所规定的超低排放数值导致车载诊断系统很难给出准确结果，其难度等同于在车上建一座精密实验室。内燃机变得极端复杂和昂贵，制造商将对此失去兴趣，被迫向电气化转型。

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