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8月11日，舍弗勒集团正式宣布，将旗下内燃机链条传动业务出售给私募股权基金LenbachEquityOpportunitiesII。具体交易金额在双方约定下不予透露，交易将预计在年上半年完成。

年以来，内燃机业务似乎“不断唱衰”，前有奥迪等整车厂宣布内燃机停产时间，后有大陆集团宣布年起逐步关闭4家内燃液压零部件工厂。

舍弗勒也不例外。据悉，舍弗勒作为全球闻名的汽车变速器发动机零部件制造商，同时也是 的电驱动方案供应商。

旗下链传动业务自年以来，现共有核心员工有人，主要产品包含了发动机正时链条、链轮滑轨、张紧器等等，目前在欧亚、南北美洲共有9座工厂。

若交易顺利完成，这些员工、产品和工厂将悉数归入私募股权投资公司麾下。

舍弗勒汽车主机事业部总裁MatthiasZink表示：“链条传动业务已不是我们的核心业务领域，我们为其找到了理想的买家。通过这一举措，我们将全力加快向电动化领域的转型。”

01

内燃机权重下降

扬长避短是正道

从舍弗勒不久前公布的上半年财报来看，内燃机业务的权重在下降：-年内燃机业务的营收占比在30-31%左右浮动，而今年上半年则直接降到了26%。

实际上，随着内燃机式微，舍弗勒早在年就开始意识到这一问题。

年舍弗勒推出了“RACE重组计划”，舍弗勒CEOKlausRosenfeld将该计划描述为“在刹车的同时加速”，也就是说在内燃机领域刹车，在电动化领域加速。

舍弗勒也并不孤独，除了之前说到的年开始关停内燃机零件工厂的大陆集团之外，采埃孚也做起了“减法”，宣布今年1月1日起，不再为内燃机传动系统研发零部件。

舍弗勒也并非不给自己留后路，虽说出售的是链传动核心业务，但同时也保留了诸如可变气门系统、标准气门、发动机带传动系统、发动机热管理模块和凸轮轴相位传感器等业务。

02

此消彼长

电驱动开始发力拉差距

其实仔细观察不难发现，无论是采埃孚还是舍弗勒，当下它们的共同特点是在电气化领域取得了不俗的成就。

以舍弗勒为例，今年上半年，虽然内燃机营收占比只有26%，但电驱动营收同比增长了41%，在所有汽车技术板块中涨幅 。

这一数字主要是来自中国和欧洲地区的市场所贡献，其汽车科技事业部新增订单共计54亿欧元，将近一半（21亿）来自电驱动业务。

这意味着，舍弗勒提前半年就完成了全年的电驱动订单目标（年初目标15-20亿欧元），舍弗勒此前还预计，电驱动业务将每年新增20-30亿欧元的订单。

在公司高层的鼎立支持下，舍弗勒电驱动业务飞速发展，产品包括电机、混合动力专用变速器、电驱动桥等。

其中，年舍弗勒P2混合动力模块产线落户中国江苏太仓并投入量产，年两挡电驱动桥在太仓投产，今年7月二合一电驱动桥同样在太仓投产，并搭载于某国内自主品牌车型。

在汽车电动化加速发展的背景下，舍弗勒预计到年，纯电池及燃料电池车将占全球新车产量的50%，混合动力车及纯内燃机驱动车辆将分别占35%及15%。

舍弗勒同时也表示：“在可预见的未来，用于内燃机优化和混合动力车的产品和技术对维持公司利润及实现自由现金流来说依然非常关键。”

这意味着，虽然重要性下降，但舍弗勒的内燃机业务还会存续很长一段时间。

*素材来源：舍弗勒

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