自打本田最先造车，靠着禀赋异禀的机器身手，从“古”于今，本田造的车，在花费商场都很受认同。到达更激进的电气化时间，本田还能带给咱们“不变的欣喜”吗？带着这个疑义，本次咱们将带着东风本田e:NS1，来跟众人一同探究这个话题。

众人一定有云云的认为，此日大巷上行驶的汽车里，不少新车即使不了解，却都能一眼看出那是一台纯电车型。咱们险些都是拿“有中网的即是有鼓动机的汽车，没有中网的即是纯电车”来分辨的。不少车企的纯电车因袭着燃油版的前脸策画，霸道将中网紧闭，给人的认为特地违和。

可第一目击到e:NS1时你会认为非常融洽乃至还认为有些悦目。它的前脸也是紧闭的，为啥看起来不违和呢？一最先我也不睬解，总之看着即是很悦目。后来再看到本田其余车型时，我发掘从上一代的策画言语最先，本田就曾经在弱化前脸策画之中的“中网”元素。分外是思域、英仕派，一眼看去你能说出何处是它们的中网吗？是不是乃至会认为人家没有这东西？恰是因策画上早就在弱化这个它，加之自己策画也很突出，认真来一其中网全紧闭的e:NS1，认为悦目也不希奇。

坐进车内，e:NS1给人的认为是既相熟又生疏。按键式的换挡机构、全液晶风度都是老面貌了。将视野移至中央，你会发掘一个分外生疏的家伙。巨长的一伙15.1英寸的显示屏，直直附在中控表面。车内用超大屏，是新力量的弄法，怎么本田也最先用了？用起来你会发掘，大屏真香。

e:NS1的这块中控屏幕由上中下分红了三块掌握地区，别离对应着加紧性能/车辆建设/空调掌握。从顶层策画的逻辑上来讲，直觉的性能区分让车内驾乘人员操纵的便当性获得了提拔。云云的原形上做到大屏，音信显示也能更丰硕更精确，对驾乘人员来讲善事一桩。你看，虽说都是大屏，像本田这类老牌厂商紧要琢磨的依然怎么加紧上手、怎么好用、不花狸狐哨，从这点来看依然像本田这类的老牌车企靠谱。

e:NS1操纵的是本田e:NArchitectureF智能高效纯电架构，这个纯电架构由专用车架与底盘、三合一高功率机电构成。咱们试驾的车型为CLTC续航千米的顶配车型，最大马力匹，最大扭矩牛米。单看数据的话，这是当今东风本田家属里数据第二强的车型。以是开起来的动力领会怎么呢？天然也是不差的。而且咱们要额外申明，纯电车也是须要讲动力呼应的。

纯电车较为遍及的此日，有一些朋侪看到他人说纯电车由于有机电，而机电的扭矩输出呼应是零推迟的，以是纯电车开着动力呼应分外好。本相确实如许，但本质到动力输出段，当今市道上依然有许多纯电车是没想法做到动力随踩随有，分外转瞬地板电的工况。e:NS1这方面做得就很好，动力随踩随有，转瞬大动力输出的处境下也能很好实行，动力输出也很线性，全部都使人分外安乐。也许说e:NS1完满继续，并进一步弘扬了本田在内燃机时间其鲜明的“动力呼应好”的特色。

至于开起来的感触，e:NS1也继续了本田汽车从来“好开”的特色。转向的手感很好，低速轻飘，高速持重，中央的过渡也许做到线性变动。在平日驾驶转向变线时，车身也许很快做出反响而且主动追随。由于大批电池重叠在底部带来的低中央上风，平日操控起来决心很足。惟独须要申明一点啊，试驾车型安装的马牌UC6，雨天抓地力分外个别，加向前方咱们说这台车动力呼应好，雨天行驶电门稍微急踩一点，轮胎就会打滑。以是雨天驾驶这台车时，我推举众人将车辆形式切换到经济形式，低沉一些初段动力呼应性防止打滑。

结尾咱们来讲说这台车上的科技建设——驾驶者探测。这个系统的效率分外高，超越当今我所领会的搭载相仿性能的统统车型，辨别效率分外高。当你有接打手机的行为，吸烟的行为，稍微疲顿打哈欠，系统城市立马跳出来而后给到你呼应的提醒。好比我的共事在接打电话，它会在接通电话“喂”声发出的同时，立马调低车内音乐的音量；以后我又手握空气模仿接电话的姿势想试试系统能否会有反响，着末未果。驾驶时有一丝丝的哈欠，车机立马就会弹出“疲顿驾驶琢磨憩息”。这类系统，惟独真实做到了高效，明确，才有其本质存在的意义。而像其余驾驶襄理系统、智能语音系统咱们就不逐个细聊。

纯种内燃机时间，本田靠着鼓动机独步天下。当下，又或是来日，本田又会靠着怎么的身手去击败敌手呢？当今来看咱们不得而知，但也许精确晓得的是，本田的好开、好用在e:NS1身上都能逐个找到。