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引言

你选哪一个做保镖？

最近，魏牌CEO李瑞峰又上热搜了。

他在微博上反复讲述一个观点：增程式的本质是“串联式插电混动”，魏牌DHT-PHEV的本质是“串并联插电混动”，比增程多了一套并联系统，可以实现全场景、全速域的能效最优。可见DHT-PHEV性能更强、适用性更广，实在不理解为何很多人选增程式？

▲图片来源：微博用户

魏牌李瑞峰

7月理想销量为10,辆，魏牌DHT-PHEV的上险数为辆。前者一款车的销量是后者三款车销量的15.6倍，不在一个量级。

如果就此得出插电混动打不过增程也不对，7月比亚迪的插电混动车型（含DM-i和DM-p）销量为81,辆，是理想的7.8倍。

所以不是插电打不过增程，是魏牌的插电没打过理想的增程。

瑞峰总也不必对增程耿耿于怀，因为魏牌旗下车型大致分为DHT、DHT-PHEV，前者是基于增程多了并联，后者是又多了插电。如果增程是一种落后技术，那么魏牌的DHT不是也躺枪了吗？

图片来源：图虫创意

车聚君的理解是：如果增程式是拳击的话，魏牌DHT-PHEV更像MMA。前者只能用拳，是一种“站立技”；后者除了拳还能用腿、膝、肘等，包含“站立技”和“地面技”，选手可使用拳击、柔道、散打、截拳道等多种技术，场景更全面，实战性更强。

如果你选保镖，是选一位拳击高手还是MMA高手？

有人会问：那传统燃油车相当于哪一种技能呢？这个可以问马保国大师。所以，增程式可以轻松战胜燃油车，但面对实战性更强的PHEV还是占下风。

当然，魏牌PHEV的核心还是增程，正如MMA的主要动作还是以拳击为主一样。因此，我们有必要了解下增程的前世今生。

一、曾经的“狗不理”，增程为何又返红？

很多人对“新能源汽车”的说法颇有微词，理由是年法国工程师古斯塔夫特鲁夫就发明了第一辆电动三轮车，甚至比第一辆燃油车还早了5年。只是在之后的竞争中，电动车输给了燃油车最终被淘汰。几十年后居然披着“新能源”的外衣复活，并不服众。

而增程式电动车，比普通的纯电动车更尴尬一些。

▲图片来源：百度百科

我们来看一下百度百科上关于增程式电动车的定义，说法是电量不足时可以打开辅助供电装置（增程器）发电，并且这个增程器不能直接参与传动。

增程式电动的特点非常明显，那就是增程器%发电，车辆%电驱动。好处是驾驶感受无限接近电动车，又没有电动车的里程焦虑。而且由于内燃机不参与驱动，可以始终在高效区间运行，它的效率也是相当不错的。

▲图片来源：车聚网

坏处就是明明可以直接发动机驱动，或者直接电池驱动，这里却偏偏要先发电给电池，再通过电池带动电机，凭空多了两次能量转换，这让它的效率比不上其他路线。

这好比：用勺子吃饭比用手吃饭要文明，但增程是先用手把饭抓到勺子里，再用勺子喂到嘴里。虽然最后一步是文明的，但前面依然是粗俗的。

因此很长一段时间，增程式电动都是属于被“嫌弃”的路线。

纯电动表示：你就不要“碰瓷”了，你明明是烧油的车，最多只能叫增程式油车，为啥要叫增程式电动车？混动表示：你这油和电也不能混呀，在增程工作时，燃油动力压根不参与直接驱动，叫混合动力不合适啊？

▲图片来源：上汽通用

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