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基于能源危机及环境污染等问题，发展新能源汽车已是大势所趋，推进城市公交、城市配送、铁路货场、港口运输等领域电动化车辆的应用，更是写进国家的相关政策和计划。然而，目前在国内物流运输行业里，经营者对使用电动卡车还是持保守的态度，只因他们不确定纯电动新型车辆是否会对经营效益产生不利的影响。那么，电动卡车在物流领域到底是不是一种行之有效的解决方案？它的运营效益又是如何呢？我们找到了电动牵引车在港口运输的应用实例。最近，广东佛山北滘码头引进一台比亚迪纯电动牵引车进行试运营。这台车负责港口内的集装箱运输，其工作流程、工作强度跟燃油车辆并无差异。下面我们来看看这台车的运营状况，听一下该车驾驶员和运输公司负责人怎么说。比亚迪Q1产品技术特点先来了解一下这台车的技术特点。比亚迪Q1是一款4X2纯电动牵引车，主要面向城市物流运输、工业园区及港口运输。从整车规格、驾驶室、底盘悬架来看，它跟一般燃油牵引车没有多大差别，动力系统才是它的技术关键之处。整套动力系统，包括电控系统、动力电池、驱动电机总成，均是比亚迪自主研发的产品，因此该车在整车匹配性上有很大优势。下面重点介绍动力电池和电机驱动桥总成。1.单电机集成驱动桥该车将驱动电机和变速机构集成在了后桥上，布局相当紧凑，没有传动轴使得传动效率更高。驱动电机最大功率为kW，匹配一个4挡自动变速机构后，让动力性和操控性得到更好提升。在港口内运输重量较大的集装箱，该车的动力是足以应付的。2.铁电池技术电池类型为磷酸铁锂电池，特点是安全性高、环保、循环寿命长。在室温状态下，电池循环次后，容量仍可保持在75%以上，加之采用先进的水冷却系统和电池管理系统，大大提升了电池寿命。通过模块化的设计，电池以电池包的形式呈现，安装在车架两侧。该车总电量为kWh（不同版本车型的电量会有所差异），至于它的续航能力如何，下面将会结合运营状况作详细介绍。3.充电效率和制动能量回收比亚迪Q1支持交流40kW或直流kW充电，在工业园区和港口内，可自建大功率充电桩，提升车辆充电效率。该车的再生制动系统，可让车辆回收“刹车回馈扭矩”产生的能量，储存回电池之中，这样可以节约至少20%的能量。并且，再生制动系统也相当于一个缓速器，提升制动效能，并减少刹车片的磨损。驾驶员评价如何？驾驶员陈师傅在北滘港工作已经有五年多的时间，最近他转为驾驶这台比亚迪Q1。对陈师傅而言，相比以前开的燃油车，这台纯电动的比亚迪Q1确实有很大的不同，而这些驾驶行为上的转变让他感觉更加良好。1.动力性、经济性跟内燃机需要提高转速来获得大扭矩的特性不同，纯电动车起步便可输出较强的动力。陈师傅表示，港口里的燃油牵引车，动力较弱，起步拖沓，而且常在快要升挡时便要停车，他也早已习惯这样的驾驶行为。而在驾驶比亚迪Q1时，动力是一踩“电门踏板”就来，起步相当迅速，加上采用“自动挡”，他无需再纠结升降挡的问题，现在可随时起步随时停车，动作更加麻利了。港口内集装箱运输车常常处于低速行驶的状态，频繁起步、停车、再起步，是一项不断重复的流程工作。若是燃油车，一来需要驾驶员频繁换挡、油离配合，工作强度较高；二来低挡行驶、非经济车速也决定了它的油耗十分巨大。而纯电动的比亚迪Q1既解决了这些方面的问题，让驾驶更轻松，而且经济性更高。要知道，论低速行驶的经济性，电动车的优势会更加明显。2.续航、充电问题电动车的续航问题是大多数人所

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