寒冬时节，与雪共舞。在这个冬季，我与女友一同踏上了冰雪自驾之旅，目的地是迷人的东北。我们选择驾驶的座驾是超混电驱奇骏，希望能在这趟旅程中尽情领略雪景的美丽。一路上，我们欣赏着飘落的雪花，感受着冬日的浪漫。超混电驱奇骏的出色性能在冰雪路面上展现得淋漓尽致，为我们的旅行增添了一份安全与舒适。

这次自驾旅行，我们从北京启程，目的地是风景如画的长白山景区。途经山海关、沈阳、通化、白山等地，全程约公里。在这趟旅程中，我们感受到了高楼大厦之外的自然之美，身心得到了真正的放松与愉悦。

续航km+，完全没有续航焦虑

在出发前，我为超混电驱奇骏加满了油，确保了轮胎的良好状态，并添加了防冻玻璃水。尽管在北京城区有将近40公里的拥堵路况，只能以中低速行驶，但这台车却充分展现了纯电车的优势：动力响应迅速、加速平顺、行驶静谧。

在拥堵的城市中，许多油车因频繁起步和停车而耗油严重，内燃机效率低下。然而，超混电驱奇骏却展现出了十分令人满意的燃油经济性。经过一段拥堵路段的行驶，我发现超混电驱奇骏的平均油耗仅为6.3升/百公里，内燃机发电启动次数也明显比其他混动车型更低，整体驾驶感受很舒适。

驶离北京后进入京哈高速后，路况变得畅通无阻。我深踩油门，开始了一段疾驰的旅程。超混电驱奇骏的动力输出依然平顺而充沛，没有任何顿挫或断点，让我在超车时得心应手，轻松自如。当车速稳定在公里/小时时，我发现油耗已经降至每百公里5升左右。第二代e-POWER技术真不是盖的，在高速行驶时，不仅不会消耗电池中的电量，发电机的多余电量还会给电池充电，减速时又能通过动能回收，为电池充电，减少能量浪费。这不仅减少了刹车操作频率，也提高了燃油经济性。

超混电驱奇骏的超长续航能力让我感到非常惊喜。我们从北京出发，历经十几个小时的行程，顺利抵达通化，总路程超过了公里。相较于传统的燃油车，这台车在行驶过程中无需加油，全程下来油表也没有出现燃油不足提醒。第一天跑下来平均油耗为5.4升/百公里，比我以前开四驱燃油车跑长途省2个油，现在油价这么贵，就冲这一点，我觉得超混电驱奇骏这车选值了。

无惧冰雪，四驱系统守护安全

我们于通化驻足一宿，借此机会领略了当地的夜色。一夜的户外停泊之后，我利用APP远程操控超混电驱奇骏，提前开启了空调并启动了座椅加热，冰天雪地里坐进暖暖的驾驶舱，那感觉真是无比幸福。

第二天清晨，阳光透过晨雾洒在道路上，我们加满油继续旅程。在严寒的东北冬季，路面湿滑，温度低至零下20度。此时，我开启了ICC智能自适应巡航，让车辆保持匀速行驶。当遇到弯道时，精准转向系统助力我轻松操控。面对频繁弯道和起伏路面的复杂路况时，我能够轻松掌握方向盘，油门控制也十分稳定。在附着力比较低的冰雪路面，超混电驱奇骏e-4ORCE雪狐电四驱大显身手，稳定的车身姿态和充沛的动力输出让我驾控起来很有信心。

从通化出发，我们沿着鹤大高速和省道S，历经三个小时的冬季长途驾驶，终于抵达了美丽的长白山风景区。在这一天的行程中，超混电驱奇骏展现出了令人满意的油耗表现。最终表显里程达到了公里，而百公里平均油耗仅为6.5升。在冬季低温环境下，这样的油耗表现无疑值得肯定。

从北京到长白山一路开下来，无论是沿途服务区还是城区，东北充电设施数量和密集度远不如北京，很幸运我没有充电的烦恼。历时两天的驾驶经历让我深刻体会到了超混电驱奇骏在冬季低温环境下的卓越性能。无论是续航、稳定性还是油耗表现，都让我倍感满意。

19.9万的纯电乐趣，比同级别四驱车更有性价比

这次长途自驾，让我对超混电驱奇骏的低油耗和在低温环境下的出色表现印象深刻。它不仅让我充分体验到了纯电驾驶的乐趣，还消除了我对里程的焦虑。我深知，当初选择超混电驱奇骏是明智之举。在严寒的天气下，它依然能够轻松应对，无疑是黄河以北地区最好用的电驱四驱SUV。19.99万元的预算既满足了我在驾驶体验上的追求，又符合我对经济性的需求。