第一章，咱们先来了解阿特金森循环和阿特金森发动机的历史。

阿特金森循环是一种内燃机工作循环，由英国工程师詹姆士·阿特金森于年发明。其特点是在膨胀行程比压缩行程要长，这使得气缸内的混合气体在点火前有更多的时间进行压缩，从而提高热效率。

这种循环通常通过延迟进气门关闭的时间来实现，使部分混合气体在进气歧管中回流，从而减少进入燃烧室的理论空燃比混合气体量，使做功行程相对增加，做功量也相对增加。

阿特金森循环发动机的优点在于其高压缩比和长的膨胀行程，这使得发动机在部分负荷时具有更好的经济性能。

此外，由于进气回流和高的压缩比，可以提高燃烧温度和压力，从而增加热效率。这种发动机的另一个优点是可以在各种环境条件下运行，包括高海拔、低温和高温等条件。然而，阿特金森循环发动机也有一些缺点。首先，由于其高压缩比和长的膨胀行程，使得发动机的功率密度相对较低。

这意味着在相同的排量下，阿特金森循环发动机的输出功率要比其他类型的发动机低。其次，阿特金森循环发动机在低速运转时扭矩较差，这主要是因为在进气门关闭时混合气被回流，使得气缸内的混合气量减少，从而降低了燃烧室的压力。

阿特金森发动机的特点是燃油效率非常高，其油耗仅仅相当于1.4L发动机的水平，但牺牲了部分输出功率，实际输出相当于1.6L发动机的功率。

综合来说，阿特金森循环下的发动机，是通过优化压缩比和做功行程与进气行程的比例，提高了燃油经济性，但同时也存在低转速时效率低、扭力较差的问题。最大的缺点简单来讲，主要体现在低速扭矩不足，高速动力不足。

阿特金森循环在满足日常行驶需求上，输出较弱。但作为混合动力系统的动力源之一，双动力输出却很完美地解决了低转速下输出不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统中的发动机，能够一直保持在最经济转速下运行，从而也达成了减少尾气排放的目的。

阿特金森循环发动机，与我们下期要了解的米勒循环发动机，不同点主要在机械设计和控制逻辑上，两者最终的目的都指向提高燃油经济性和节能减排，并能够达到一定的动力性。

截止目前阿特金森循环，已经有了大面积的应用，众多车企也相继开发出了自家的阿特金森循环发动机。

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