当前位置： 内燃机 >> 内燃机前景 >> 福特氢燃料内燃机专利曝光,可缸内直喷超
▲福特新专利图显示氢燃料内燃机设计，并可作为缸内直喷，通过稀薄燃烧让排废更为洁净。
虽然说北美福特（Ford）不久前才将电动车划分给ModelE部门负责开发，但最近一项专利图也相当特别，因为该专利表示福特正在开发氢燃料内燃机，不同于一般认知的氢燃料车款，这项专利则是以氢气为燃料的涡轮增压引擎。
据了解，这项氢燃料涡轮引擎可在广泛的Air/Fuel空燃比（Lambda）范围运作，就像内燃机中通过EGR废弃循环与气门正时一样控制燃烧过程。而从专利图中来看，这具氢燃料引擎的Lambda值（过量空气系数）可超过.00，远超过稀薄燃烧的1.00，在排废上更为洁净。
▲虽然这项专利不见得量产，但也可看出车厂并未全然放弃内燃机引擎。
另外，这项专利还包括缸内直喷氢气的设计，理论上直喷氢气可以比汽油产生高达15%的功率，而福特将这项专利视为混合动力系统的一部分，在引擎与变速箱之间还有1具电动马达，因此该专利只包括燃烧与控制氢气混合的方式，并不包含引擎本体。
虽然整个专利设计复杂、并且也不一定会投入量产，但该研究也显示车厂并没有放弃内燃机，希望透过改良来提升排废表现。
铃木纯电Burgman测试车现身印度街头在01年6月左右，SUZUKI便提交了一项相当特殊的电动车设计专利，有别于一般纯电踏板车款尽可能得腾出车厢空间，SUZUKI的专利将所有动力相关的部件集中于车厢内，并采用链条传动，借此实现优秀的散热、配重与传动效率。而近日的印度街头上，也有车媒与爱车人士目击到了一台有着代步踏板车款Burgman15Street外观的纯电测试车，而这份外观，似乎也和专利图中的车体设计相当合衬。
在印度街头出现的SUZUKIEV测试车。
SUZUKIBurgman15Street。
实际上，先前亮相的SUZUKIEV专利文件，便聚焦在让电动车采用与常见的燃油车款相似的机械结构——拥有导风管、出风管，与作为强制冷却来源的风扇，并且进一步确保高性能与高耐用度。而这也解释了为何SUZUKI会让电动车套上Burgman15Street的外观。
与燃油踏板车款相似的强制气冷设计。
其专利显示出电池与马达的布局，将有可能占据汉堡人家族「旅」特色中的车厢空间。
不过除了排气管理所当然地消失外，这台纯电测试车还有一些小细节与Burgman15Street不同，例如后方的反光板从车牌下侧移到上侧，并且将挡泥板形式改为包覆后轮，藉此获得更好的挡泥效果。而或许是为了支撑电能动力单元的重量，因此避震形式也从Burgman15Street的单枪改为双枪。
Burgman15Street后侧造型。
EV测试车将挡泥板下移，并改为双枪避震。
虽然SUZUKI目前尚未公开任何与这台纯电测试车有关的任何信息，但有鉴于印度的市场生态，外媒则推测这台「Burgman15电动版」将会搭载4kWh左右的电池，与6.8ps左右的电动马达，定价则约为10万印度卢比（约元人民币）以上，借此与TVS、BAJAJ等本土大厂，以及未来同样计划登陆印度电车市场的HONDA、YAMAHA一同较劲。
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