汽车零配件行业开年第一件大事，就是佛吉亚完成了对海拉79.5%股份的收购，这其中有来自海拉控股家族的60%海拉股份，以及公开收购要约收购的19.5%海拉股份，据悉该收购项目的总金额（包括现金和股票）为53亿欧元。在此次完成兼并收购后，佛吉亚与海拉形成新的零部件集团命名为FORVIA，成为全球第七大汽车零部件供应商。并计划到年，集团的内燃机相关业务将减少到其销售额的10%左右。在全球汽车行业进入“新四化”迭代之后，在新能源车的巨大冲击下，传统零部件巨头纷纷开始寻求转型之路。有的寻找外部资本合资打开市场，有的则是圈内抱团取暖兼并重组，为了都是能在将来可以抢占供应链的先机。

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分享资源、合理化配置应对转型

据了解，佛吉亚原本拥有汽车内饰、座椅等业务部门。

根据半年报的信息，佛吉亚年上半年汽车电子方面销售额13亿欧元，全年展望25亿欧元；氢能方面的收入为2.8亿欧元，预计年目标为5亿欧元。

在不收购的情况下展望年能达到亿欧元。虽然座椅、内饰业务相对稳定，但缺乏增长爆发力。

海拉方面，原本拥有汽车电子、照明等业务部门。

其产品线包含车灯、雨刮、电气和电子部分，但车灯、电气业务方面正在受到竞争对手持续挑战，不断有更具性价比的供应商来对海拉的业务进行替代。

面对电动化和智能化转型加速，佛吉亚和海拉合并将实现技术互补，在新时代保持增长。双方合并成立的新集团FORVIA将共设有6个业务部门——内饰、座椅、汽车电子、绿动智行、照明和生命周期解决方案。

根据双方透露的信息，FORVIA集团计划加速在亚洲的业务增长，并针对电动车和燃料电池车等提供更多产品。到年，集团的内燃机相关业务将减少到其销售额的10%左右。

FORVIA在全球40多个国家拥有多个产业基地和77个研发中心，共有15万名员工，其中包括35,余名工程师；将拥有6个业务集团和24条产品线。

按照规划，合并后的FORVIA集团将在年前实现运营中的碳中和，并在年前实现二氧化碳零排放。

02

汽车零部件巨头“转身”实属不易

转型这个词，应该是整个汽车行业近几年被提及最多的。燃油车向新能源转型、传统销售模式向线上零售转型。提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境......这里也包括了最重要的汽车零部件供应链体系。

此前，另外一家汽车Tire1级零部件巨头舍弗勒也在计划剥离其内燃机板块的链传动业务，并整体打包出售。之前该业务一度是集团内部的业务核心，但是在新能源车大行其道的今天，这个业务线的优势已经不复存在。

根据舍弗勒方面的估算，到年全球只有30%的车辆完全由内燃机驱动，未来将是新能源车型唱主角，作为零部件供应商来说，率先选择业务转型既是处于无奈也是出于对未来的考虑。

如果说抛售内燃机传动业务是无奈之举的话，那么舍弗勒在供应链端的新零售模式探索就来得更早一些。

在两年前，舍弗勒领头投资的一体系B2b专家型供应链平台在上海正式对外发布。实际上，舍弗勒在其大中华区原本就有一个名为“勒配司”的品牌，一直专注于为社会修理厂提供全方位的服务，包括技术培训、专业维修工具等。

舍弗勒一直在专精于技术类零配件研发和制造，“一体系”品牌发布，就是用来夯实其在技术型零配件的供给优势，这是与目前其他的一些汽配连锁有一定的区别的。

技术型零配件是舍弗勒的优势所在，相对于易损件、全车件或外观件来说，它的门槛更高，有利于后期做差异化竞争，也能适应当下“新零售”模式和新能源车配套的需求。

当然，新能源车行业在国内高速发展是一个事实，但痛点也依然存在，最突出的一个问题就在于配件垄断成售后核心问题。在整个后市场中，汽配细分市场，或者说汽配供应链是非常重要的一环，它涉及到上下游衔接，同时又属于有服务属性的物流范畴。

相关行业人士认为，新能源车零配件未来的流通情况令人担忧：

一方面目前大多的品牌在售后环节上都采取的自营的方式，也有个别区域是在授权的第三方门店来做服务，总体来看零配件流转的效率是不高的。

另外一方面，新能源车产品的迭代速度明显高于传统燃油车，车系扩充速度也十分快，这就造成了现款产品使用的零配件大概率不能在下一代产品或者是其他车系车型上使用，这样一来零配件的流通效率也会很低。

说到这里，或许这些痛点还真的只能靠这些汽配供应链巨头来解决了......

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