导读

颜值就是正义，

特斯拉ModelX完美的诠释了这一点。

我相信，一定有人就是为了那两扇鹰翼门选择了ModelX。

短暂的试驾中有这样一段插曲：开ModelX去接一个朋友，上车后，他颇有些激动而喋喋不休地描述了，当车停在他面前，鹰翼门在他面前缓缓自动升起时，阳光照在白色的座椅上时，瞬间被其征服，科技感爆棚的感受——“太帅了，像概念车”。

说ModelX是一辆概念车都完全没问题，和年推出的概念车相比，量产版的ModelX甚至显得更加科幻。

除了如今市场上量产车中绝无仅有的鹰翼门（Falconwing，区别于传统鸥翼门，特斯拉的鹰翼门有两副铰链以减少开门所需的侧向空间，就算带上普通鸥翼门，SLS停产了，Huayra这种算量产？），ModelX的内部设计更加概念化，尤其是鹰翼门打开，光线缓缓照亮整个车厢时，这种科幻与现实的交织感尤为浓厚。

首当其冲的是前两排座椅设计，纯白色的坐垫与深色的烤漆质感椅背形成了极强的视觉冲击力，白色虽然好看，但特别不耐脏。

另外需要注意的是第一排座椅底部也是采用了这样的烤漆面板，虽然还是硬塑料，但在调节座椅时，手上的触感完全不同。不过看上去光滑漂亮，实际上颇有种脆弱，不厚重的敲击感。

ModelX的座椅设计与传统座椅有很大的区别，椅背呈现出完美的圆弧，而寻常车辆椅背上常见的储物网兜、为了膝部空间而做的凹凸设计，全都找不着。这样的设计，带给了ModelX炸裂的视觉效果与未来感源。

丰田用以展示未来出行理念的FineComfortRide概念车，是不是和ModelX的内部很像？

回忆一下那些畅想未来移动生活的概念车们吧，是不是很相似？

但这样的设计同样也带来了储物不便、腿部空间不如想象的充分，遇上满载大汉的情况，腿部与这样硬邦邦的椅背直接接触也颇有些疼痛等缺点。

用手敲击椅背，咚咚咚，里边空的很

这是因为特斯拉不知道其中的门道吗？

并不是，可以对比一下ModelX75D，它驾驶座下方就是传统的粗糙硬塑料，而再看看ModelS的座椅，虽然仍然没有储物网兜，它在椅背对应膝盖的位置就挖了两个坑。

看看，特斯拉还是很明白的不是？那么为什么ModelX为什么还是要这么设计一个完全圆弧的座椅呢？

——“如果设计不是为了炫酷，那就毫无意义”

和外形设计中，好的空气动力学设计往往与美紧密相连不同，内饰的设计，功能性和美观度则结合没有那么亲密，反而多有摩擦。

特斯拉的内饰就是这样，马斯克一定更多的听从了设计师，而非工程师的的意见，于是我们便见到了极简风格，富有科技感，天马行空却又简单直接的内饰。

对于电动车带来的与传统车辆完全不同车内空间的处理，特斯拉完全没有传统汽车处处透着工程师的精打细算。最大的体现就是没有了传统传动机构，而完全空出来的中央通道，特斯拉就简单地加了两条矮矮的侧栏。

未选装储物格

选装中央通道储物盒

当然，还可以选装储物盒，还通过隔板划分出了杯架，看上去和传统汽车非常相近了，但，如果你把手伸进去，就会发现，更深处还有很多空间被隐藏了，同时，内部缺少隔层，所有东西都只能杂乱地堆在一起。

传统车辆遇到中控地台留出这么大空间的时候会怎么做，对，将其分门别类进行分层，为水杯、小册子、手机、各种卡、钥匙等等都划分出单独的储物格，来看看在这方面做的最好的车型之一，汉兰达吧。

看到了吗，这种细致的划分，兼顾大件物品与小件物品的区分存放

中控区域如此，更别说其他位置了，方向盘左侧小抽屉？没有！

后车门储物格？没有！

第三排储物格？没有！只有杯架

再来看看路虎发现的例子，虽然体量差不多，ModelX在空间利用率方面真的不是一个水平的。

路虎的中控及第三排储物空间

虽然电动化带来了极为充裕的空间，但特斯拉却完全没有将其利用起来。要是那些绞尽脑汁为用户多开发几处储物空间的工程师看到特斯拉这种粗犷的设计一定痛心疾首，以头抢地吧。

但是，不能否认，就是这些欠缺，让ModelX少了许多驳杂的凹凸形面，看看第二排后方C柱位置的光滑曲面吧，功能上它挤占了第三排横向空间，视觉上，让开门时车外与车内的衔接更加平滑。

再看看独特的悬浮座椅，椅背与椅垫成一体，只能整体调节而不能调节夹角，同时缺少扶手，侧向支撑也不算非常优秀，让过弯时乘客需要更加注意支撑自己的身体。而第二排的两张独立座椅尽量向两侧移动，因此留出了硕大的第二排中央通道。

乘客可以感受到通常车辆内部鲜有的空旷敞亮（还有部分功劳该归属于那块巨大的延伸到驾驶员头顶的挡风玻璃）。

当然这带来的后果就是如果不加装储物盒，ModelX的后排毫无储物能力可言，第二第三排仅有两个杯架而没有任何储物格，只能将行李直接放地面上。

硕大的中央通道其实和第二排座椅一键向前移动是冲突的，ModelX究竟希望乘客从哪边上车呢？

另外，ModelX还有一个很明显的特征，基本没有操作标示，知道如何翻倒第三排座椅吗？对，就是图中座椅肩部的小圆点。

对比一下其他车型，你就知道特斯拉是如何特立独行。不仅仅是座椅翻倒，你在车内几乎找不到指示标志，这种做法倒是和手机这种IT产品类似。

同样是座椅翻倒，传统汽车就会非常清楚地标示出来

但正是这些功能性的欠缺使其能够在设计上毫不妥协，如果为了功能性加装了扶手等一系列妥协，ModelX便不能体现传统车辆力所不能及的内部氛围，无拘无束的车内体验。ModelX的科技感，未来感绝对不仅仅是那一块17英寸大屏就能够简单概括的。

虽然动力、底盘等等传统意义上，作为一辆车的基础架构与ModelS是相同的，但我仍然认为，ModelX是在ModelS的基础上迈了一大步，不论其做出的改变是否合适，ModelX的内部设计确实已经跳出了百年来汽车发展定下的框框，从另一个角度诠释了未来的汽车或许会是什么样子的。

未来，自动驾驶年代，汽车作为移动手段的工具性将会发展到顶峰，那么在车内，是不是就无需一板一眼追求实用？

那么设计师该做什么？将其打造成第二客厅，为其塑造更加惬意、家居化的、注重沟通的氛围，还是有更多的想法呢？

这就是另一个课题了，特斯拉已经率先做出了尝试。马斯克很有想法，他一定知道传统车企是怎么做的，但他仍然为我们带来了ModelX这样不走寻常路的车型。