今年11月，二十国集团（G20）峰会将在印尼巴厘岛举行，届时，各国代表将乘坐中国五菱的峰会官方指定用新能源车，穿梭在巴厘岛的碧海蓝天之间。

△五菱Airev将成为G20峰会官方用车。

年，印尼政府提出在年或更早实现碳中和的目标。为此，电动汽车成为印尼的优先发展产业。为扶持本国新能源汽车产业发展，印尼出台了相应的激励措施，如对四轮级以上的电动车进口IKD零部件（未完全组装零部件）实施零进口关税；纯电动车享受奢侈品消费税零税率优惠。计划在年、年和年逐步实现生产40万辆、60万辆和万辆电动汽车的目标。

印尼的市场潜力和优惠政策，吸引了不少国际大牌车企纷纷进入。中国新能源汽车品牌也加速布局印尼市场，并在激烈的国际竞争中脱颖而出。

印尼明确“汽车大国”发展目标

△3月16日，首辆在印尼组装生产的电动汽车，在位于西爪哇省勿加泗的现代汽车印尼工厂下线，佐科总统参加新车发布仪式。

热衷骑摩托考察全国的印尼总统佐科，他的“汽车大国梦”由来已久，而新能源车市场有望成为印尼“换道超车”的全新赛道。

印尼人口为2.6亿，加之新中产阶层、企业家和家庭主妇消费群体在不断扩大，车辆的消费潜力巨大。数据显示，过去十年里，作为东南亚第一大汽车市场，印尼平均每年售出万辆摩托车和约万辆汽车。

年，佐科第二个任期伊始就通过第55号总统条例——《关于加速道路运输基于电池纯电动汽车计划》以及各种辅助条例，加速发展全国电动汽车生态系统。提出到年实现万辆电动汽车拥有量、每年减少万公斤的燃料消耗、减少万吨温室气体排放；到年时全面用电动汽车和电动摩托车取代内燃机车辆。

在新能源汽车及零部件生产方面，印尼有着良好的资源禀赋。印尼矿产资源丰富，尤其是镍的储量约2万吨，为全球第一，占世界储量的24%。镍是动力电池中最关键的成分之一，目前世界上只有约5%的镍用于电动汽车的动力电池，预计到年，全球电动汽车对镍的需求将从5%跃升到整个镍供应的59%。此外，印尼还拥有用于电动汽车铝车架的铝土矿，用于电动汽车线缆和电池的铜矿、钴矿。

不过，纵使坐拥丰富资源并受到业内大公司追捧，印尼发展新能源车产业仍面临瓶颈：第一，新能源车项目初始投资不低，一般是燃油车项目的两倍，投资规模升级对有意发展新能源车的印尼本土企业是不小的考验。第二，基础设施短板有待突破，截至去年9月，该国电动汽车充电桩数量仅为个。第三，先天地理条件掣肘规模经济，印尼由个岛屿组成，不像内陆国家那样有快捷畅通的运输路径，在全国范围内建立高效的汽车供应链难度不小。第四，改变消费观念仍需时日，在印尼这个电动车保有率极低的国家，引导当地民众向可持续消费转型无法一蹴而就。各国车企要抢滩印尼这块“兵家必争之地”，没有“金刚钻”还真揽不了“瓷器活儿”。

竞争激烈的印尼新能源车赛道

长期以来，印尼汽车市场几乎被日系品牌所垄断。近20年，日本品牌汽车组装厂在印尼占比超过九成，仅丰田一家就超过三成。在新能源汽车方面，日本企业也持续发力。

根据印尼经济统筹部7月发布的消息，丰田计划未来五年在印尼投资约18亿美元生产多种类型的混合动力电动车。三菱汽车公司也承诺在至年间在印尼投资约6.6万亿美元生产混合动力和电池电动汽车。

印尼新能源车的发展蓝图，对意在打破日企垄断地位的韩、美车企颇具吸引力。3月16日，韩国现代汽车集团在印尼开设新工厂，生产了印尼首款电动汽车。随后，现代汽车宣布将在印尼追加投资1.92万亿韩元（约合人民币98.5亿元），目标是在年之前达到每年15万辆的初始产能，然后再扩大到每年25万辆。

5月，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，要在印尼建立电动汽车和电池工厂，计划年底开工。不少来自美欧的企业瞄准了产业链上游，福特汽车计划利用淡水河谷（印尼）每年获取约8.4万吨镍当量的材料产品，大众汽车宣布计划在印尼建设镍加工厂支持其新能源车电池项目，特斯拉也已签署了一份价值约50亿美元的合同，从数家印尼镍加工公司采购电池材料。

上汽通用五菱率先吹响了中国品牌新能源汽车开拓印尼市场的号角。8月11日，五菱首款新能源全球车型——Airev（右舵版）正式在印尼国际车展首发上市。据上汽通用五菱印尼子公司——印尼五菱介绍，这款车刚一亮相就引发了印尼消费者的购买热情，仅预售期间就收获了数千个订单，市场潜力可见一斑。

△8月11日，五菱Airev(右舵版)在印尼国际车展上进行了全球首发上市。

五菱能拔得头筹，离不开在印尼的长期经营和深耕细作。早在年五菱就在印尼投资建厂，年正式投产，拥有年产能12万辆的整车制造能力，涵盖了MPV与SUV市场。数据显示，年印尼五菱整体销量25辆，同比增长%。此次Airev上市后，印尼经济统筹部长艾尔朗加还考察了印尼五菱生产线并给予了肯定。在中印尼两国共建“一带一路”的带动下，东风小康、奇瑞等一批中国品牌与五菱一道，正加速驶入印尼这条赛道。

中国品牌仍须全力以赴

比参与和适应市场更具战略主动意义的是引导和塑造市场。在此过程中，绿色是不容忽略的底色。

△东风小康Gelora-E纯电动汽车。

早在年8月，东风小康汽车有限公司针对印尼市场推出Gelora-E纯电动商务车，这款车从20%至80%电量的充电时间只需80分钟，拥有公里续航里程，能源成本降低到每公里印尼盾（约合0.1元），运营成本降至传统商用车的三分之一。因此，Gelora-E被印尼中爪哇省梭罗市政府明确为城市交通系统电动化解决方案之一，率先成为将中国绿色交通产品和服务作为落实减碳目标优先方案的印尼主要城市。“我们创造了新的第一——成为全球首个在印尼导入纯电动商用车的品牌！”小康印尼汽车有限公司一位高管很自豪。

印尼五菱在年加入了印尼新能源汽车协会，积极参与印尼新能源汽车行业标准的制定和市场生态的建设。印尼经济统筹部长艾尔朗加试驾Airev后感叹：“这下印尼民众能以合理的价格购买到新能源汽车了，这有利于减少环境污染。”印尼总统办公厅主任兼印尼新能源汽车协会主席莫尔多科则表示，希望看到更多高品质产品带动印尼新能源工业和市场从起步迈向腾飞，服务好印尼的生态经济建设。

在绿色经济推动工业化4.0全球产业格局“大洗牌”之际，中印尼应不断深化合作，依托印尼潜力巨大的消费市场和资源储备，引进中国的优质产品、减排技术、研发人才、商业模式等生产要素，携手向绿色经济价值链上游迈进。

撰文：田原

责编：袁亚楠

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