内燃机是燃料在带动机做功位置（如气缸）内部焚烧而释放兴工质热能，并直接转折为死板能的热机。

内燃机具备热效率高，构造简洁，比原料小，挪移便利的特性。要紧应用于交通输送，农业死板，工程死板，发电等方面。

广义上的内燃机不光包含往再生塞式内燃机、转动活塞式带动机和解放活塞式带动机，也包含转动叶轮式的燃气轮机、喷气式带动机等，但每每所说的内燃机是指活塞式内燃机。

内燃机的进展史册

19世纪中期，科学家完美了经历焚烧煤气，汽油和柴油等形成的热转折死板动力的理论。这为内燃机的创造奠基了基本。活塞式内燃机自19世纪60年月问世以来，经历陆续革新和进展，已是对比完美的死板。它热效率高、功率和转速规模宽、配套便利、机动性好，是以获患有精深的应用。全天下种种范例的汽车、拖沓机、农业死板、工程死板、袖珍挪移电站和战车等都之内燃机为动力。海上商船、内河船舶和向例舰艇，以及某些袖珍飞机也都由内燃机来推动。天下上内燃机的保有量在动力死板中居首位，它在人类运动中据有特别要紧的身分。

　　活塞式内燃机发源于用炸药爆炸猎取动力，但因炸药焚烧难以操纵而未获胜利。年，英国人斯特里特提议从燃料的焚烧中猎取动力，而且第一次提议了燃料与空气混杂的观念。年，英国人赖特提议了直接欺诈焚烧压力推动活塞做功的打算。

　　年，德国创造家奥托（Otto）应用罗沙的旨趣，创造胜利第一台往再生塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采纳火焰点燃，转速为.7转/分，收缩比为2.66，热效率抵达14％，运行安稳。在那时，不论是功率依然热效率，它都是最高的。

　　年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启示，设计将吸入气缸的空气高度收缩，使其温度高出燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火焚烧。他开创的收缩点燃式内燃机(柴油机)于年研发胜利，为内燃机的进敞开垦了新路径。

　　狄塞尔发端力求使内燃机完结卡诺轮回，以求赢得最高的热效率，但现实上做到的是类似的等压焚烧，其热效率达26％。收缩点燃式内燃机的问世，引发了天下死板业的极大乐趣，收缩点燃式内燃机也以创造者而定名为狄塞尔引擎。

内燃机的构成

往再生塞式内燃机的构成部份要紧有曲柄连杆机构、机体和善缸盖、配气机构、供油系统、光滑系统、冷却系统、起动装配等。

内燃机的分类

　　1.遵循所用燃料分：汽油机、柴油机、当然气、LPG带动机、乙醇带动机等，还有双燃料带动机和机动燃料带动机。

2.遵循缸内着火方法分：点燃式、压燃式

　3.遵循冲程数分：二冲程、四冲程

　　4.遵循活塞行动方法分：往返式、转动式

　　5.遵循气缸冷却方法分：水冷式、风冷式

　　6.遵循气缸数量分：单缸机、多缸机

　　7.遵循进气充量压力分：当然吸气式、增压式

模范构造系统

　一、点燃式带动机

　三大构造：曲柄连杆、配气机议和机体；

　五大系统：供油、冷却、光滑、起动和点燃

　二、压燃式带动机

三大机构：曲柄连杆、配气机议和机体；

　四大系统：供油、冷却、光滑、起动。

内燃机的做事旨趣

气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混杂气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，结尾经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和封闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，经历挺柱、推杆、摇臂和善门弹簧等传动件别离加以操纵的，这一套机件称为内燃机配气机构。

为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机经历安置在进气管进口端的化油器将空气与汽油按确定比例(空燃比)混杂，而后经进气管供入气缸，由汽油机点燃系统操纵的电火花准时点燃。柴油机的燃油则经历柴油机喷油系统喷入焚烧室，在高温高压下自行着火焚烧。

　　内燃机的做事轮回由进气、收缩、膨胀、排气等历程构成。这些历程中惟独膨胀历程是对外做功的历程，其余历程都是为更好地完结做功历程而需求的历程。按完结一个做事轮回的路程数，做事轮回可分为四冲程和二冲程两类。

内燃机的排气历程和进气历程统称为换气历程。换气的要紧效用是尽大概把上一轮回的废气清除明净，使本轮回供入尽大概多的新鲜充量，以使尽大概多的燃料在气缸内统统焚烧，进而发出更大的功率。换气历程的是曲直接影响内燃机的机能。

现实上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，如此可在进气历程发端时减小固定阻力，裁减吸气所损耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气路程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可赓续充入气缸，故使进气门鄙人止点后推迟封闭。

排气门也鄙人止点前提早开启，即在膨胀路程后部份即发端排气，这是为了欺诈气缸内较高的燃气压力，使废气主动流出气缸，进而使活塞从下止点进取止点行动时气缸内气体压力低些，以裁减活塞将废气排斥出气缸所损耗的功。排气门在上止点后封闭的方针是欺诈排气固定的惯性，负气缸内的残存废气清除得更为明净。

内燃机的做事目标

　　1.动力机能目标：发出多大功率，功率／扭矩贮备多大。

　　2.经济机能目标：单元功率单元时候内的燃油损耗量。

　　3.靠得住性与持久性目标：大修或退换零件之间的最长运行时候与无毛病恒久做事才略。

　　4.环保机能目标（NOx、HC、CO、微粒、噪声）：单元功率单元时候内无益物排放量。