寰宇上的汽车零部件供给商有两种，一种是帮主机厂临盆主机厂临盆起来耗损人力物力，或许没需求自产的零部件（比如螺丝、橡胶密封件等）的企业；而另一种是走在主机厂以前，首创汽车实用的技能，而后姜太公垂钓等主机厂采办，在必定水平上能够引领汽车科技进展的企业。毫无疑难，博世属于后一种汽车零部件供给商。

这个险些和最陈旧的汽车企业戴姆勒-疾驰同寿的汽车零部件供给商，沿路都是嗅着汽车产业的滋味，朝着进展的风向上前，伴有乃至引领汽车产业的步调，是以这家首创了汽车用高压磁电点燃系统、初度为柴油车般配柴油供油系统、首创防抱死制动系统ABS和电子稳固程序ESP的汽车零部件供给商，能够生长为寰宇最大的供给商，靠的不是吃老本，而是百年这个伟人从不只步，持续推敲。“汽车需求的是甚么”，博世很有资历将这个题目的谜底显露给咱们。

博世尽管在年的汽车柴油、汽油动力系统单位以及ABS和ESP等主力交易上都录获取特别惊人的增进，但汽车进展的趋向也不行熟视无睹，伟人回身要在风向动弹以前就要结尾。当今汽车行业的几个要紧趋向是电气化新动力、自动化以及互联化。这三个趋向，此中最要害的纽带是电气化，博世在这三个畛域都占有很是前瞻的成效，源自于博世在电气化方面占有过硬的技能贮存。

博世每两年召开一次媒体交换会，年博世在测试核心Boxbeurg召开的是第62届。博世在此将本人的成效以及他日谋划显露给了寰球多家媒体。要害的是，这不是科幻片子的桥段，而是实实到处能够触摸，况且在他日能够实行的技能。

新动力技能

博世的保守强项是内燃灵便力系统，尽管新动力昂首很快，但在很长一段功夫内里，保守化石动力仍将唱主角调，博世对现有内燃机技能举办持续的变革，以表现内燃机的更大潜力。办法固然有不少，咱们较量好领会的是，在当今现有的缸内直喷系统上，想措施让放射压力更高，如汽油放射压力将会从如今合流的Bar抬高到Bar左右，并以激光钻孔技能给喷油嘴开孔，让燃油喷雾颗粒进一步细化，焚烧流程更充足些。

而包含搀杂动力、纯电动、当然气、燃料电池等各样形势的新动力，将是他日节能减排以及取代化石质料的大趋向，博世对此也有所涉足。除了研发出访用紧缩当然气做为燃料的整套动力供给系统除外，纯电动以及搀杂动力系统所需求的电启动系统，博世供给了一整套的电启动单位电气化动力总成系统，包含动力电动机、电力电子遏制器交换-直流转换安设，与三洋合营开采的蓄电池以及锂离子等。博世对电动电气化技能持达观立场的一个要害根据是，公司正力求于将电池的临盆成本将会在年左右下落一半，而电池的能量密度和续航历程将提拔一倍，这样一来，“贵”不再是人们对电动汽车望而生畏的起源。成本下落以及厂商自动促使，博世推断在年前，寰球新车销量中，将有大致15%装备起码一套搀杂动力系统电动汽车占比将到达15%。

在搀杂动力方面，博世把精神纠合在插电式搀杂动力，终究这是欧洲以及中首都较量乐于采纳的一种搀杂动力形势，固然也不清除在非插电畛域，日本厂商先行一步以及技能老练，关于博世来讲还不如开采新蓝海来得更灵验率。博世这套48伏特高输出动力系统的特性是搭配灵便性强，与内燃机串连即是保守插电式搀杂动力，并联就成了电动四驱系统，单干那即是纯电动。博世的这套为插电式搀杂动力车型开采的电启动系统，曾经广受采取，高端至保时捷超跑Spyder，廉价至SmartFortwo纯电，大至疾驰SHybrid，小至菲亚特E纯电，以及名驹i3和i8等，都是博世的客户。

不论是纯电动照旧插电式搀杂动力，这些车的驾驶感觉都有一个配合点，在低速时辰每每都是电动机启动为主，零转速开端输出最大扭矩的电动机，初段提速的推背感特别强劲，原地起步就算是Smart也会“快到你怕”。低速提速给力，再加之动力输出平顺，倘使能够灵验办理充电的题目，从驾驶感觉的角度启程，我果真不会谢绝电动车了。而在博世做的汇报里提到，博世筹办在德国投资制造多80%的充电站，这象征着电动车的“跳棋之旅”（把充电站看做跳棋的跳台）能够笼罩得更普及。由摆设供给商建充电站，办理电动车后顾之忧，再反向推进销量，MakeSense。

自动化技能

别小视自动驾驶，它波及到各个方面，往魁岸上的方位说，这即是人为智能的一个分支。要仿效性命体“感知-决断-举动”的流程，看似简略，倒是大当然亿万年退化的成果，用数以亿计的神经元（相当于传感器和线组），以及数以百亿计的脑细胞（办理器）才得以实行。自动驾驶，实质上即是要将汽车变为一个输送用处的机械人。

而博世在电控技能方面的上风，以及在汽车零部件畛域的周全性，就在这边显露了出来。博世是寰宇上最大的传感器临盆商，况且为自动驾驶开采出一套三系统并行的“眼”，“感知”当然不是困难；“决断”检验的是博世自动驾驶系统的运算以及标定，就像人研习开车同样，这也当今自动驾驶最辣手的题目；至于“举动”层面，博世的鼓动机传感器、ECU等，能够实行对保守内燃机的周全职掌，iBooster（电动智能助力器制动助力）、ESP、ABS能够遏制制动系统，而将ZF的转向交易全资购买此后，更是找到了自动驾驶的结尾一伙拼图，转向。

寰宇上公认的自动驾驶分为四个阶段：驾驶员帮忙、半自动驾驶、高度自动驾驶以及齐备自动驾驶。当今曾经运用老练的汽车技能中，定速巡航包含ACC自适应巡航，以及偏航揭示乃至修改，还属于驾驶员帮忙的第一阶段。寰宇上不少汽车厂商曾经实行了第二乃至第三阶段的实验品，而博世也和合营朋友配合开采出自动驾驶的“底细车”，TeslaModelSP85，能够实行齐备自动驾驶。

让特斯拉学会“看路”的，是博世开采出来的一套鉴别系统，包含缠绕车身四个边际以及先后正焦点的6个毫米波雷达以及6个激光雷达，以及一个岳立在后视镜前线的，可同时鉴别形态以及间隔的平面摄像头。这相当于博世采纳了三种不同的、功能各自互补的“看路”方法，雷达对间隔敏锐，况且不受天气和可视规模影响；摄像头鉴别形态（包含对行人、动物、车辆以及路目标鉴别）的手段很强，但眼力和人同样，能见度低时缴械降服。而三套系统并用就可以彼此笼罩缺点，上风互补。不过当今博世也坦承，将这三套系统调整成一套完备的自动驾驶办理筹办，以及运算器的袖珍化，还需求一些功夫，况且还需求进一步提拔容错率至10的9次方分之一，换一种说法即是在办理十亿次路面音信时，只许可涌现一次错误，远远低于人类的出错率。

是以这就引伸出自动驾驶的最终意义地点。在博世看来，自动化驾驶的最终方针，即是让咱们用汽车出行（不再限制于驾驶汽车）能够愈加平安。博世列出了这一个数字，如今的交通事件，95%都是由于人为差错，或是决断差错，或是操纵错误，或是违犯交规等起源形成的。而自动驾驶则会将这些人为差错下降，乃至从理论上齐备扑灭。咱们先不看自动化驾驶，本来博世不断以来自动开采出一系列自动平安摆设，如ABS、EBD、ESP等，足以证实博世对汽车平安驾驶观念的辩论。而这些摆设，略加电气化变革，即是是自动驾驶的根基履行器，是以就不难领会，关于博世来讲，平安才是自动驾驶的惟一方针。

博世为试搭车辆筹办了一条多弯的试车线路，再有一辆领航车在摹拟跟车的处境。试乘感觉方面，加快和拐弯是值得夸奖的处所，平顺拐弯时对弯道弧度的探测特别的确，一把方位就已往了，弯中不需求补方位或许回方位。惟一还需求进一步优化的即是跟车时，前车放慢后，特斯拉的制动参与较量高耸，刹得人仰马翻，轻易晕车。不过博世的工程师示意，如今还在从有到无的阶段，标定优化的事件此后确定会做的，倘使自动驾驶的整套运转机理都曾经完好了，优化加快或制动的参与也是顺理成章的事件。想想也对，这又让人回忆起博世自动驾驶的方向，平安第一。

互联化技能

大概自动驾驶还较量悠远，不管是技能层面，照旧行业准则、法令准则的层面，远未成型，但近一点的比如智高手机与汽车的互联，则是更事实的一个议题。智高手机和汽车之间的互联，就比如德国的无穷速高速公路同样，将素来相互间隔的两个运动体联结在一同，形成互动。交通运动越屡次，越能形成效力，手机互联也同样。

博世也开采了本人的互关联统，当今曾经在捷豹崭新初学级轿车XE上搭载，自决品牌江淮也将会搭载这一套系统。不过博世和其余互关联统供给商有点不同样的是，博世的系统不是齐备百分百的映照，惟独经过了博世认证的手机运用才能够映照到汽车操纵系统上；况且映照确立此后，是不行以实行双屏操纵的，只可在汽车操纵系统上哄骗运努力能。

照旧思虑到行车平安。在博世看来，有不少的手机运用本来不恰当在汽车上，边行驶边操纵，太甚分心只会变成惨剧。是以博世会联结本地运用墟市，将市情上全部运用挑选一遍，惟独博世觉得能够在汽车上哄骗的运用，才能够经过惟一的APP渠道举办下载。乍听起来这个做法几乎糟透了，齐备即是准则的德国人近乎刻薄的做派。但本来这类平安先行的轨则，才是更值得激励的做法，试想想，假使不恰当开车哄骗的APP也能一般运转，那末致使的成果惟独两个，操纵APP不用心开车，或用心开车不操纵APP。前一种成果是“NoZuoNoDieWhyYouTry”，后一种成果本来和禁用这个APP是同样的。

到未来进展成路面上每一辆行驶着的汽车之间都能实行音信同享，能够做到的事件就更多了。比如经过将要行经路段的均匀车速打算拥挤指数进而优化线路，依照车辆在泊车场的定位找到泊车位，手机APP机能直接遏制车内的某一项机能等等，能够说无穷或许。

一天的交换会充盈而片刻。充盈是由于见解到了博世的前沿技能，更能够有幸试驾到博世这个优良供给商的客户车辆，包含特斯拉ModelS、保时捷Spyder（保时捷试车手驾驶，全场只可试乘）、名驹i3/i8、疾驰SHybrid、群众Passat等等。片刻是由于，短短的一天功夫，稠密放出的干货，以我有限的本领和功夫，还不够够让我更深入地熟悉博世的新技能，熟悉博世为咱们刻画的他日汽车寰宇。本文收录的实质，也不过博世向咱们显露的最新技能的骨干云尔。汽车进展上前，汽车界的伟人们就不会扎足不前，做为汽车媒体人，很荣幸能率领诸君网友一同，见解这伟人足印的冰山一角。