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判断汽车性能强弱的参考是什么？

扭矩功率（马力）这两项参数直接反应了车辆的加速能力，其中扭矩能够在哪一范围输出，这是绝对代步汽车是否有驾驶乐趣以及是否能节油的参考因素。所以分析小排量涡轮增压机与大排量自然吸气发动机孰优孰劣，需要参考的只是参数和推重比而已。

下面来简单对比两个排量的主流机型。

.5T2.0L

目前最优秀的奥托循环1.5T发动机，仅论参数的应当为JLZQ5型发动机，动力标准如下。

最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）废气涡轮增压器的本质是气流驱动运转的「空气压缩机」，其基础其实正是自然吸气发动机。L代表的是升，准确的定义应当是1.5L-Turbo，释义为排量1.5升的涡轮增压机；汽车内燃机即使挂上增压器也是四冲程标准，运行步骤为“进压爆排”，其中每分钟的转速数值“÷2”是排气的频率。

以1.5T·L4直列四缸机为例，单次做功排气量为≤0.L，rpm每分钟排气量为L！算一算这些气流在狭小的排气歧管中会产生多大压力，用于驱动涡轮能起到怎样的效果吧。

自然吸气发动机（下文简称NA）的排气气流是直接被浪费掉的，而TURBO机型则是将排气先行驱动涡轮运转再排放掉；NA机型的吸入空气的基础是活塞下行与排气的负压力，TURBO也有这种吸气能力，而高速旋转的废气涡轮会带动进气系统中的压气机涡轮同速运转，这会带来什么呢？

在进气系统中高速旋转的涡轮等于「第二道负压吸力」，吸气的能力要强劲的多；所以这种机型能够在平均rpm的转速节点，通过两道负压吸力而吸入与单缸排量相同的空气量。比如1.5L/T在转时的吸气量是0.L，但是缺少增压吸气系统的NA机型就吸不到与排量相同的空气，这就会造成自然吸气发动机中低转速动力的明显落后。

2.0L·NA理论上没有什么优秀机型了，因为从TURBO技术应用开始，这种机器就算被淘汰了，仍旧存在无非是制造成本低。在这种机型有中采用均质压燃与点燃两套系统的2.0L选项，其动力标准也是不忍直视。

最大功率kw最大扭矩N·m（rpm）这台机器的最大扭矩要比优秀的1.5T差很多，但原因并不是吸气量的差值。而是TURBO系统不仅能提高进气效率，同时能对进入管路内的空气进行压缩；大体积的空气变小是分子的间隙缩小，间隙缩小则相同体积的空气中的氧分子数量会增加。

燃烧的本质是燃油的氧化反应，过程中会产生热能和光能；由于内燃机做不到让燃油%燃烧反应，所以只有提高燃烧速度才能增大燃烧转化出的热能。内燃机本就是通过燃烧产生热能，再将热能通过机械结构转化为动力的发动机；那么等量燃油转化速度越快则扭矩就会越大，这就是大排量NA为什么扭矩反而会低很多的原因了，因其空气是没有经过压缩的。

对于不同标准压缩空气和扭矩的关系，可以通过燃烧的火焰温度差值来判断；氧浓度越高燃烧效率越高（扭矩越大），同时产生的热能也会更夸张，这种技术叫做「富氧燃烧」，不同的火焰标准温度如下。

NA缺少了压缩空气的能力，以与大气压标准的常压空气运行必然会有扭矩很低的缺点；同时吸气系统就那么一道，想要提升进气量就得依靠拉升转速，也就是提升活塞运行和排气的负压力而提升进气量。说白了就是高转速才会有足够大的进气量，这台机器只有转的一瞬间能达到单缸0.5L的进气量，在此之前和之后都会快速下滑。

所以NA的中低转速区间动力很差，想要获得合理的动力感受就得拉升转速；而高转速等于高油耗，这就是为什么曾经的1.8L-2.4L的主流NA机型平均油耗10L/km左右的原因，这些老旧车辆的整备质量只是平均1.3吨的水平，而1.5T·1.65吨的紧凑级SUV也不过平均9.5L/而已，这就是技术代差带来的提升。

.0T4.0L

量产2.0T发动机有最起码五台可以达到以下标准，增压器维持最大扭矩的转速区间平均如下。

最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）这是什么水平呢？4.0L-V6的自然吸气发动机也不过是kw左右，最大扭矩能达到N·m是比较难得的水平，然而也还是在平均rpm出现最大扭矩，动力体验能好得了吗？除非对动力要求低，代步驾驶把转速控制到很低的标准才能实现低油耗，但这又没有什么驾驶体验可言了。

要知道发动机输出的马力越大车速才会越高，加速能力也才会越强；马力＝扭矩×转速÷×1.36，NA中低转速的扭矩远低于TURBO机型，相同转速的驾驶感受是没有可比性的。所以TURBO可以实现“低转速·大马力”的节油模式，在推重比相当的前提下一定是TURBO更省油。

问题：为什么有些日系自然吸气车辆的油耗低呢？

自然吸气发动机是非常原始（落后）的机型，这种机器目前只有入门级汽车，以及以日系为主的低端品牌使用；其节油的基础除了车身轻盈以外，剩下的无非是其用户保守的驾驶风格，比如认为rpm就算高转速，以此标准驾驶坦克也用不了多少油，只是会因影响车流的通行效率而被其他车辆厌恶罢了。

也就是说日系汽车之所以节油是因其用户的驾驶风格同样“原始”，节油的不是车辆本身而是人。

同时很多日系车辆都被曝光过存在油耗和排放数据篡改的问题，而且时速表和里程表的指示数据与实际数据差很多。

比如指示数值为km/h，实际车速只是多一些，感觉速度很快但实际车速低则必然节油，因其行驶阻力小；其次显示行驶了公里，但实际只跑出了八十多公里，油耗当然也会比较低喽，殊不知这些都是假象。想一想如何自然吸气发动机性能强且油耗更低的话，为什么全球的商用车型只要用柴油动力，其柴油机一定都是涡轮增压呢？车企并不傻。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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