40%的热效率是一个很凶暴的事宜，并且仍旧在民用车范围。举一个例子，目前热效率最高的是飞驰和法拉利F1赛车引擎，热效率到达45%左右，但那也不是单凭内燃机的本领，而是一套搀和动力系统的总效率。

飞驰AMG车队F1引擎热效率到达45%

柴油机的热效率比汽油机密高，宇宙上最高效的是那些大型的船用低速柴油机，能到达最高50%的热效率。

因而关于民用汽油机来讲，40%的热效率纵使不是极限，也曾经离极限不远了。

国产丰田凯美瑞以及其采取的2.5L热效率40%引擎

年12月初，丰田颁布了崭新一代2.5L汽油引擎以及搭载在搀和动力车型的派生型号，采取了一系列的新手艺，其热效率更高达40%以及41%，丰田把这一系列的引擎定名为“DynamicForceEngine”。

丰田是怎么做到的？但40%的热效率除了带来非凡的燃油经济性外，会不会有甚么副影响？咱们以搭载编号A25A的平常2.5L直列4缸果然吸气引擎的凯美瑞为例，揭幕这一系列的黑科技。

简捷来讲，要提高引擎热效率，你务必做好几件事宜。最急迫的是提高紧缩比，紧缩比越高做功就越刻意，结果吹糠见米。第二是你得想举措让汽油焚烧得更充足，让“马儿跑得快又少吃草”。第三便是削减引擎的冲突和提高热办理，让引擎自己的能耗尽管削减。

后期颁布两款2.0LDynamicForceEngine，热效率一样到达40%和41%

为此丰田的2.5LDynamicForceEngine，引入了长冲程和高紧缩比、多孔缸内直喷、崭新VVT-iE、可变冷却系统和可变光滑系统等一系列手艺。

上一代2.5L凯美瑞采取的5AR-FE引擎，缸径和冲程别离为90mm和98mm，而新一代A25A引擎改成87.5mm和.4mm。长冲程的一个长处便是提高引擎的扭力，希奇是在低转速的功夫就会有充足的扭力。假设引擎低转速时就有充足的扭力，平日使历功夫就不必屡次拉升转速，引擎转速越低就越省油。

但长冲程的缺陷便是引擎转速提高会较量慢，高转机能也受影响，因而那些高机能车们都偏疼短冲程。至于凯美瑞嘛，代步挺好的……

马自达创驰蓝天引擎紧缩比一样为13

凯美瑞上一代2.5L引擎紧缩比仅为10.4，此后来推出的手艺更先进的2.0L提高到12.7，而新一代热效率40%引擎直接提高到13，而热效率41%的搀和动力版乃至提高到14。固然14是在阿特金森手艺下能力得到的，平常汽油引擎到达13曾经希奇凶暴，由于采取创驰蓝天手艺的马自达也只可到达13。

一代名机三菱红头4G63是榜样的长冲程计划，不过是涡轮增压加持

D-4S燃油双放射系统（囊括歧管放射以及缸内直喷）就未几解说了，这项平昔是丰田的独门手艺，目前曾经被囊括奥迪在内的许多品牌仿造。不过DynamicForce采取的多孔缸内直喷手艺希奇当先。

D-4S双放射计划，缸内直喷采取多孔喷嘴手艺

缸内直喷引擎一个关键手艺是高压的燃油喷嘴，直接把汽油喷到气缸内部，而不因而前的喷在进气歧管里，这便是所谓“缸内直喷”。但这个喷嘴是单孔计划的，而丰田这一次采取了多孔喷嘴计划，方针仍旧想让汽油颗粒更细，最后焚烧更充足。

DynamicForce引擎另一个手艺特征便是扩张气门夹角，目前的夹角到达41度之大。大气门夹角长处便是进气阻力小，单元做事轮回进胸怀多，动力机能好。现时凯美瑞2.5L最大输出到达了马力，一样是13紧缩比的马自达2.5L输出惟有马力。

气门为大夹角的41度，并且用上了激光熔覆工艺

除了扩张气门夹角，丰田为了提高进气效率，在进气门座上用上了黑科技的激光熔覆手艺。激光熔覆（LaserCladding）经过在基材表面增加熔覆材料，并哄骗高能密度的激光束使之与基材表面薄层一同熔凝的办法，在下层表面造成与其为冶金贯串的添料熔覆层。

用上激光熔覆工艺，能够把气门座加工成不法则的形态，最大限度地提高气门巨细和开启的路途。丰田连这一点小细节都抠得那末用心，另一个角度也解说了内燃机密提高热效率确实很有限了。

丰田用上“无所不必其极”的办法，把一幅平常的汽油引擎热效率提高到40%，但信托40%的热效率纵使不是极限，也曾经离极限不远了。

而像F1搀和动力系统曾经把热效率提高到45%以上，因而搀和动力、希奇是低成本的48V轻搀和动力手艺老练后，更会协助保守内燃机跃上一个更高的台阶。