镜铁山这个地名，如果认真学习过中学地理，应该不陌生，这里蕴藏着丰富的铁矿资源，但是如果说镜铁山是个车站，嘉镜铁路是条铁路，那么对于很多人，甚至是不少铁路一线职工，都是一个陌生的概念，这一期，让我们跟着嵇老师的镜头，去了解这条少为人知的铁路——嘉镜铁路。

年10月，西北地质局队秦世伟小组在弹尽粮绝的情况下坚持沿着甘肃省原酒泉市嘉峪关（后因开发该铁矿，在嘉峪关设钢铁厂，单独成立嘉峪关市）附近的北大河深入祁连山找矿，在桦树沟发现铁矿露头。随后继续勘探，发现了这一具有工业价值的大铁矿，举国轰动。同年12月，甘肃省决定把桦树沟命名为“镜铁山”。一年后，年12月，为开发镜铁山铁矿，国家决定修建嘉镜铁路，并开始勘察设计工作，经反复研究决定采用沿北大河方案。年8月，嘉镜铁路开工建设，由当时的第一工程局第二工程段承建。几经停工复工，至年12月，嘉镜铁路开通临时运营。年10月20日，嘉镜铁路移交兰州铁路局管理，正式开通运营。为了提高嘉镜铁路的运输能力，年7月启动电气化改造，仅用半年时间就完成该工程，年1月20日，嘉镜铁路电气化工程开通运营。

嘉镜铁路从兰新铁路重要的区段站——嘉峪关站出岔，先向东北通往一个叫做绿化的车站，随后折返，向西南，向祁连山进发，在冰沟站附近进入祁连山区，沿着北大河一路蜿蜒而上直至镜铁山矿。嘉镜铁路全长70km，目前设绿化、桥西、冰沟、狼尾山、镜铁山五个车站。该线坡大沟深、桥多洞广，曲线多、弯道大，素有“九桥十八洞”之说。镜铁山站海拔m，绿化站海拔m，大家可以算算，这条线坡度有多大？

实际上，嘉镜铁路长大坡道有多处：桥西－冰沟间两处，一处下坡度千分数14．5～18，连续5．8km;另一处下坡度千分数15．3～18，连续6．7km;冰沟－狼尾山间下坡度千分数10．4～18，连续8．1km;狼尾山－镜铁山下坡度千分数15．9～18，连续5．4km。区间最大下坡道18‰，总计连续25．3km，占线路全长的36%。所以这条铁路，无论是建设，还是运营，都有着不小的难度。

这就是北大河谷，河谷狭窄，山体陡险，且山体基本是碎石，几乎无法攀登，而且北大河和山体间没有可供行走的余地。勘测时恰逢冬季，北大河有宽约0.8米的冰面可以走人。因此，勘测者们顺利的完成北大河谷的勘测任务，并且最终决定沿北大河河谷方案。因为北大河谷方案是备选方案中运输距离最短、经营费用最低的方案，却是工程最艰巨的、建设难度最大的方案。

嵇老师去的时候是夏天，嘉峪关温度能接近30℃，但是祁连山山顶还有积雪

在桥西站附近的戈壁滩上，隐藏着这个深达80米的河谷。这里本是祁连山和河西走廊之间的一个断层，经过长期河流冲刷，形成了这个深谷，嘉镜铁路在此跨越这个河谷，以70米的高桥桥墩支撑起两片64米长的钢桁梁。而外国专家曾断言这里根本无法建设桥梁。

为了降低线路坡度，嘉镜铁路硬是在戈壁滩上展线，故意转了几个弯

这是今年级铁道概论试卷上的题目的原图，注意近处的曲线标，载明曲线半径仅为米！

这是嘉镜铁路最长的隧道——大落海子隧道，该隧道竟然长期成为甘肃省铁路隧道长度之最——米

注意这个隧道口，被加宽了，说明这里原来是车站咽喉，后来车站拆除，被拆除的这个车站叫望子桥站，大落海子隧道在这里，也就是绿化一端，设置了长.15米的三线隧道

这是大落海子隧道的另一端

注意这是大落海子隧道的中部，有和对外保持空气流动的通风口。其实大落海子隧道是原来三座短隧道连接而成的长隧道。这三座短隧道洞口距离较近，且嘉镜铁路山体松软，易发生落石，干扰铁路行车，所以将这三座隧道之间的洞口连接，成为一个长的大落海子隧道隧道，并在原来的洞口附近设置通风口，及时排出机车产生的废气，要知道，嘉镜铁路年前可是内燃机车牵引货车的

这是北大河二号桥，与嘉镜线最长隧道大落海子隧道紧紧相连

狼尾山至镜铁山区间的一个坡度标，大家看看上面的含义？18‰上坡，米哦！

这个曲线半径，仅有米！

这是嘉镜铁路的终点站镜铁山站，典型的矿山装车站，那几个大圆柱，就是用于储存和破碎矿石的

镜铁山站站牌，其实镜铁山到狼尾山站中间原来还有好几个车站，后来都拆了

镜铁山站办理客运业务，但是没候车室，售票处就在画面中这个房子的第二个窗口，买完票直接上车

嵇老师去的时候嘉镜铁路已经使用电力机车牵引，但是镜铁山站居然还有台DF8B型内燃机车，那么这台内燃机车是干嘛的？原来是镜铁山站的调车机！

那么为什么使用DF8B这样的干线大功率内燃机车做调车机呢？这和嘉镜铁路使用的一款不常见的车辆有关。

就是这款，K16A型矿石自卸漏斗车，请大家注意这款车有几个车轴

车身参数，好像和一般的货车不大一样

这是一篇介绍K16A型的论文

这是K16A型的参数。嘉镜铁路开通运营时就使用了K16型矿石自卸漏斗车，进入20世纪80年代，经原冶金部、原铁道部批准,根据酒钢的需求，由株洲车辆厂在原K16型矿石漏斗车基础上改进设计制造。年试制两辆样车，年开始批量生产。为了提高运输效率，同时满足嘉镜铁路轴重限制，K16A型采用了国内货车车辆罕见的三轴转向架。这样载重可以提高至93吨

这就是K16A使用的ZCZ1型3D轴转向架，并且，由于嘉镜铁路重车方向是连续长大下坡，为了提高制动力，K16A的转向架，使用了双侧闸瓦，采用高摩合成闸瓦。要知道，一般的货车，每个车轮只有一侧有闸瓦的。目前，嘉镜铁路运营的K16A型矿石漏斗车辆，其中哈尔滨车辆厂生产44辆，株洲车辆厂生产辆。株洲车辆厂生产的K16A型矿石漏斗车采用一套型空气制动机、×旋压制动缸，ST2－闸调器。哈尔滨车辆厂生产的K16A型矿石漏斗车采用两套型空气制动机、×旋压制动缸

这是一整列编组好的运送铁矿石的列车，本务机为SS3型，轴式是C0-C0，那么这列车通过接头联结件，也就是轨缝，发出的轮轨撞击声是？要知道嘉镜铁路有缝轨路段很多的

此外，K16A型矿石自卸漏斗车还是双管供风的，其中一根必然为制动管，那么，另一根风管，就是控制卸料门启闭的，毕竟这款车载重大，单纯的机械锁闭不是太可靠

这篇论文就研究了嘉镜线三次货车制动力弱的原因分析。这三起列车制动力弱的主要原因是酒泉钢铁公司采购的闸瓦不合格，装车使用后造成车辆制动力降低，从而导致列车制动力不足，加之嘉镜线线路坡道大、工务钢轨涂油至轨面、列车超载等各种因素影响，机车操纵稍有不当，就会造成列车控制困难，无法按正常状态操纵列车，只能采取加大减压量、持续、多次减压等手段才能控制列车，直接反映为列车制动力弱。

因此，只要一个工种、一个环节出问题，就会带来不可预知的事故。

这是其他四个站的站牌

这是绿化站的站房

这是嘉峪关站客场的出站信号机，注意是高柱5灯位，且点了两个绿灯，那么为什么点两个绿灯呢？

根据技规，双绿灯表示开通次要方向。画面上点双绿灯，表示嘉峪关站开通嘉镜线绿化方向，如果是单绿灯或者绿黄、黄，则表示开通兰新线黑山湖、玉门方向

同样，绿化站往嘉峪关、镜铁山方向的出站信号机是5灯位矮型，而嘉镜线可是单线半自动闭塞，所以这个方向的出站信号机也是能点双绿灯的，现在是单绿灯表示开通桥西方向，双绿灯表示嘉峪关方向

这是桥西站下行出站信号机，注意II道只是三灯位，而3道，IV道是五灯位，请注意桥西站下行出站有两个方向，但是II道出站只能去左边方向而不能去右边方向，所以II道出站信号机不能显示双绿灯，而3道，IV道可以显示双绿灯。这次铁道概论期末考试，嵇老师故意出了单线铁路单方向三灯位出站信号机，很多同学盲目翻书去硬凑信号机的外观，纷纷写成了通过信号机，没有注意到信号机安装的位置是在车站咽喉且面朝车站到发线。

嵇老师还拍到了这个单位。虽然嘉镜铁路沿着北大河建设，但是毕竟地处干旱地区，且北大河河水浑浊，因此沿途车站和工区的职工饮水要得到保障

正宗的“泾渭分明”景观

连通镜铁山矿内外的嘉镜铁路，将一车车铁矿石从祁连山深处运送至酒钢冶炼，为新中国的工业发展和城乡建设做出了巨大的贡献。而在这条铁路线工作的铁路职工们，则在北大河高山深谷中，克服极其恶劣的自然环境，为镜铁山铁矿外运提供坚实有力的保障。每年到了冬天，铁路职工们还要在隧道内进行除冰作业，让我们向长期在这条铁路工作的铁路职工们致敬！

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