我曾一度认为老旧物件始终是落后、廉价的代名词，是些终将被遗弃的玩意儿。

毕竟拿旧车来说，光排放二字就足以让人闻风丧胆。

很多国外媒体甚至大力提倡旧车换新：

（中文译：买一台新车真的比驾驶一台老车环！保！多！了！）

直至不久前在美国的一次聚会才打破了我的这种想法——当时竟然有人开了一辆70年代的美国总统座驾！也就是第五代林肯大陆城市。

（早期林肯城市是林肯大陆的顶配版本，而非独立车系）

浅蓝色的车身扣着四条整齐的白色轮胎以及闪闪发光的镀铬轮圈。隐藏的车灯让车头两侧看起来如同概念车一般平整，而当它缓慢开启时又有种强烈的仪式感。

它的内饰与外观一样的惊艳，而这种惊艳与现代豪华车给人带来的观感截然不同。几乎全真皮包裹、大面积使用实木的内饰以及宽大松软的沙发都是严格实施成本控制和讲究整备质量的现代汽车上难以看到的。而车厢中的镀铬饰条也无时无刻不在提醒你坐在一辆70年代的豪华车中。车厢里充满了典雅的气息。

或许，旧车并没有那么难堪呢？

想想许多富有“情调”的酒吧经常用一些旧车来装饰。但是酒吧中的旧车无非都是些早已报废的“垃圾”。一辆报废的“垃圾”就已“逼格满满”，那么开上一辆精心养护的经典车又会是怎样的效果？

有时一辆经典车甚至是一个人最好的“装饰件”。我那平时略显邋遢的朋友在车的衬托之下竟给人一种极其优雅的感觉，就连因为懒而没有刮的胡子都仿佛是为了腔调而有意留的。

此外，许多经典车迫于市场的压力早已放下它的身段。你有机会花相对少的钱买到当年最尖端的物件。那么这辆林肯尖端到什么程度？40多岁的发动机丝毫不显得无力，而在震动、噪音上的表现上甚至比一些4-5年的二手车还要好。同时行驶感受就如同万吨巨轮般平稳。

可以很负责地说，这辆70年代的车，放到90、00年也丝毫不显落后。而车主在这辆大陆上花的钱甚至不足以买一辆新款的MKZ，却得到的是象征着当时最高造车标准的林肯大陆。同时国内汽车市场的情况也十分的类似——二手车市场中可以见到许多售价不足5万的12缸老款豪华车。

即便如此，仍然有很多人认为拥有一辆经典车很多时候是利大于弊，论据包括老车最大的诟病之一——安全方面与新车有着很大的差距。缺乏安全配置，以及车身结构偏弱是很多老车的通病。

美国的碰撞评估机构IIHS曾做过一次年雪佛兰BelAir与年的雪佛兰Malibu（中国市场为雪佛兰迈锐宝）的对撞测试。结果碰撞后的BelAir车身溃缩至前排乘客几乎没有生存空间的程度，而相比之下款的车则没有出现任何问题。

那么这真的会阻挡我们对经典车的追求吗？会，也正因如此，绝大多数兢兢业业服务于我们的车最终都被做成了易拉罐。但即便如此，也并不会阻挡所有人对它的追求。

其实就算是旧车没有了腔调和高性价比，仍会有人为它买单……

我认识的国内一个改装店的老板收了一辆80年代的兰德酷路泽LC71。由于车况极差，他竟然花了整整一年才修理好这样一辆早已没有手续了的车。其实同样的投入足够购买外观几乎相同的新款LC71了，但这并不是他的选择。

（LC7系列实为第一代丰田普拉多，后期分别于第2、3、4代普拉多同堂销售并发展成独立车系。LC7系在军届和越野届有着极高的地位。LC71属于LC7系中的短轴车型。）

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