随着各国对交通运输的越来越重视，我们发现很多落后的交通工具逐渐被淘汰。随着我国高铁越来越多，很多人都已经忘记了曾经一直很重要的绿皮火车。虽然绿皮火车已经不再是我国主流的交通运输工具，但是我国仍然保留了一部分绿皮火车，那么为何在高铁线路覆盖已经十分广泛的情况下，我国还没有将这些绿皮火车全部淘汰掉呢？

绿皮火车最慢的速度只有每小时30公里，最快的速度也只有每小时公里，当然这样的速度在当时已经算是很快了。不过与现在时速公里的高铁相比，绿皮火车的速度确实是太慢了。但是国家并没有因此而将绿皮火车全部淘汰，那是因为在很多地方老百姓的出行还是离不开绿皮火车的。

虽然我国高铁的覆盖范围看似非常广泛，但是并没有实现全国覆盖。现在仍然有一些地处偏远的站点，出行的乘客流量并不是很大，但是又确实有这方面的需求。当然如果这些地方都使用高铁的话，从经济角度考虑也是不合算的，两相对比之下绿皮火车就成了最好的选择，毕竟这样能够对于百姓的出行起到一定的补充作用。

我国现有的绿皮火车大部分都是采用燃煤动力推动蒸汽机车前行，当然也有的是被改为烧柴油的内燃机车，相比起高铁来说运行成本和维护成本都是比较低廉的。不过我国现在的一些绿皮火车已经不再是当年那种老慢车，很多已经改成了触网供电的电力机车牵引车厢，与我们当下的电力动力是一样的，速度也变得十分快了。

高铁的速度和舒适度都是非常高的，因此相对而言它的价格也是比较高昂的。绿皮火车在票价上就比较占优势了，它的票价普遍都是非常低廉的，这对于那些偏远地区的群众来说也是一种福音，因为他们的出门成本也会降低下来。尽管说在卫生条件和速度方面绿皮火车与高铁相差甚远，但是比起长途客运的汽车来说，绿皮火车就安全很多，尤其是那种山区路线的绿皮火车反而更加安全，即便遇到恶劣的天气也能正常运行。

或许有人会觉得奇怪，既然有些线路的绿皮火车已经改成电力机头牵引车厢，那么为何不直接把绿皮火车换成高铁呢？那样一来岂不是更加快捷便利吗？要知道高铁列车的轨道建造成本是非常高昂的，绝大多数西方国家建造高铁轨道的成本都是比较高的，每公里大约都要超过几亿美元。我国的高铁轨道建造成本在世界上算是比较低廉的，目前我国每公里的高铁轨道建造成本大约在一亿人民币左右。

要知道高铁建造轨道使用的是那种特殊的无缝钢材焊接技术，无论是生产成本还是建造成本都是非常高昂，而且施工难度也是非常高的。而且考虑到减轻地面的噪音和降低维修成本，很多时候高铁的轨道都是架设在高架桥上的，这样一来施工难度也比较大。当然有时候为了建设轨道，还会涉及到一些居民区的拆迁问题，这些也是要折算到轨道的建造成本中，这样也无形中增加了轨道的建造成本。

高铁轨道建设所使用的都是特殊钢材，纯度非常高，一旦这些钢轨被废弃之后，这些废弃的钢材肯定是无法进行二次加工使用的。既然这些钢材无法实现回收再利用，那么建造成本自然也会居高不下。但是普通的铁轨属于有砟铁轨，也就是我们常见的铺碎石进行减震的铁轨，这种轨道的维护和维修成本相比高铁是非常低的，这也是绿皮火车成本低廉的一个重要原因。