导语

Lead

大众、奔驰、宝马以及通用等车企都已经在加速电动化改革的脚步，但也意味着这几家汽车巨头在经过几十年发展才拿到的汽车技术高点优势将不复存在，甚至在部分技术层面上落后于新势力造车企业。

本文出品

禾颜阅车工作室

撰文

蔡家伦

编辑

禾子

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不久前，宝马总部大楼的外观发生了改变，由之前的火箭引擎外观变成了四节巨大电池的形象，并且还打出了“电气才是未来”的标语。对于这一改变，宝马官方并没有过多的发言，但是其表达的意思已经是非常明显了。从其标语来看，宝马在接下来的发展战略中，预计会将产品电气化放在首位，逐步取代内燃机。对此，不少车迷提出了疑问，内燃机在后续真的会出现退休吗？

△宝马总部大楼的外观发生了改变，由之前的火箭引擎外观变成了四节巨大电池的形象

污染问题不再

之所以新能源汽车会在过去的几年时间里出现井喷式发展，很大一部分原因在于内燃机在使用的过程中会排放有害物质以及其本身较低的能效转化效率。但是进入21世纪之后，内燃机也经历了一次大的变革。在数字电子技术以及48V系统的加持下，内燃机的热效率得到了进一步的提高，部分产品甚至已经接近于50%。以搭载在第八代凯美瑞上的阿特金森发动机为例，热效率高达41%。

△在数字电子技术以及48V系统的加持下，内燃机的热效率得到了进一步的提高

能效转换问题得到解决之后，汽车的排放问题也是重中之重。不过，随着排放标准日益严格，乘用车的尾气排放已经不再是大气污染的主要来源，内燃机已经不再是污染严重、噪音源头的代表。举个例子，国六排放标准的实施，国六车型的氮氧化物和颗粒物的排放限制相比于国五分别加严了77%和67%，按照这一比例，国六阶段的发动机排出来的尾气比部分重度污染地区的空气还要好。在此，笔者认为，如果选择在未来的十年时间里将已经发展到拥有如此技术的内燃机抛弃，无疑是非常可惜。

△乘用车的尾气排放已经不再是大气污染的主要来源，内燃机已经不再是污染严重、噪音源头的代表

另外，虽然从表面上来看，新能源汽车没有任何排放物，有助于生态环境的恢复，但是有没有人考虑过新能源汽车，尤其是电动车的能量来源于哪里？从目前的情况来看，如果电动汽车消耗的电力是来源于核电站或者是风力发电，笔者确实承认新能源汽车将会在快速取代燃油车。但是，目前在我国，发电站的主力军依旧是煤炭，这就导致了新能源其实并不新，只是把污染源转移而已，加上燃油车排放PM2.5还远不如煤炭高。所以，选用煤炭发电，再将电转移到新能源汽车上，兜了一圈之后，不仅没有成功降低环境污染，反而是多此一举。

△目前在我国，发电站的主力军依旧是煤炭，这就导致了新能源其实并不新

电池技术仍未过关

与内燃机相比，电驱系统在能量转换上面确实要比内燃机更高一筹。然而，虽然电机技术拥有替代内燃机的性能表现，但是新能源汽车“三电”中的电池技术却远远没有达到替代燃油的程度。目前锂离子电池在储能容量、充电速度以及安全方面都还需要进一步的提升，比如近年来频频出现的电动车自燃事件，让不少传统消费者对电动车的安全问题产生了担忧。

△与内燃机相比，电驱系统在能量转换上面确实要比内燃机更高一筹

关于电动车续航里程要到达多少才可以取代燃油车？正常情况下，如果但考虑续航里程，电动车只需要做到km左右就可以与大部分燃油车差不多了。但是，问题在于我们需要考虑到充电时间、电池衰减等因素，所以严格来说，电动车的续航只有达到km以上，才有可能真正取代燃油车。

△正常情况下，如果但考虑续航里程，电动车只需要做到km左右就可以与大部分燃油车差不多了

参考一下新能源汽车国家大数据联盟在年发布的数据：如果基于NEDC工况进行测试，市面上48%的纯电动乘用车，其续航里程都小于km。这样的续航里程与普通燃油车的续航里程的差距真不是一星半点。我们以款2.0L凯美瑞为例，其口碑油耗为7.5L油箱容积为60L，一经计算后，开个km并不是问题。目前汽车市场上，燃油车平均续航最差也有km左右，这是纯电动车暂时无法突破的难题。

△汽车市场上，燃油车平均续航最差也有km左右，这是纯电动车暂时无法突破的难题

另外，电动车与燃油车还存在一个重大区别，这也是不少人经常出现的误区。在高速工况下，电动车的电量消耗比城市道路更快，而燃油车则是更省油。一篇名为《纯电动汽车动力系统建模与优化研究》学术论文中提到：根据电机转矩外特性与功率外特性示意图显示，随着电动车起步功率不断地增加，会有一个恒转的矩区。一旦到达峰值功率后，会有一个恒功率区，扭矩输出会随着转速升高呈双曲线下降。就算短跑一样，起步的时候只需要腿摆得快，一下子就跑到别人的前面，但是后面想要加速时，即使腿摆得更快，速度也提不上去。

△在高速工况下，电动车的电量消耗比城市道路更快，而燃油车则是更省油

老牌选手不同意

电动化速度加快，最大的获益者无疑是新势力车企，但是对于传统车企来说似乎并不太公平。以大众、奔驰、宝马以及通用等车企为例，虽然都已经在加速电动化改革的脚步，但也意味着这些汽车巨头在经过几十年发展才拿到的汽车技术高点优势将不复存在，甚至在部分技术层面上落后于新势力造车企业。

△电动化速度加快，最大的获益者无疑是新势力车企，但是对于传统车企来说似乎并不太公平

另外，目前汽车市场仍然处于燃油向电动的过渡阶段，加上我国汽车工业的底蕴薄弱，如果强行加快汽车电动化，对于大部分传统车企的发展是不利的。笔者认为当下的汽车市场应该还是处于百花齐放的时代，燃油车和电动车应该并存。因为我们还需要时间去补齐我们的短板，假设脚步迈的太快，即使我们后续在电动车市场上实现超车，也会因为“三大件”技术不过关，导致无法进一步的提升。

△当下的汽车市场应该还是处于百花齐放的时代，燃油车和电动车应该并存

点评

宝马总部大楼外观的改变，或许只是其向外界发出的一个信号，表明自己将会着重发展新能源汽车的决心。因为电驱动技术也需要一定的时间去优化、电池续航里程等问题还没有得到充分解决，所以在接下来的过渡时间里，内燃机依旧会占据市场的主导地位。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

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