汽车四驱系统分类三大类与五种类型，不同的四驱使用方式与注意事项有很大的差异，先从最简单且普及率最高的适时四驱开始解析。

1：适时四驱

英文词组为Timelyfourwheeldrive，可以用「Timely-4WD」标注；不过有些车辆不会选择这么复杂的标注方式，直接以4WD或者AWD标注。这里的AWD不能理解为Alltimewheeldrive全时四驱，可理解为AutoswitchWD，释义为自动切换四驱与两驱。还有一些适时四驱车没有任何切换按键，那么这些车这是%「傻瓜式操作」，在行驶中会自动完全切换，切换的状态如下所示。

适时四驱系统没有特殊的使用注意事项，在湿滑路面或崎岖路面需要四轮驱动时，有预留安全可直接按键激活，反之不需要四驱则可以取消模式即可。完全自动化的AWD不用也无法主观的切换运行模式，这类车在急加速或高速巡航时会切换为四驱，同时在前驱动轮打滑时也会切换到四驱；这种四驱系统往往是在横置前驱发动机的基础上升级打造，越野能力极其有限，主要作用是提高公路驾驶安全性。

2：全时四驱

英文词组为Alltimefourwheeldrive，顾名思义不用过多解释；装备全时四驱系统的车型多为中高端SUV，或者俗称为硬派SUV的HUV，少数高端如G级的越野车也会使用全四。这类车的发动机多为纵置后驱结构，是通过分动箱加入前传动轴实现前后桥动力分配；这些车总会留有三个运行模式，分别为AUTO/4H/4L，正常驾驶时用AUTO即可，需要说明的是后两种模式。

纵置四驱系统是需要有一定越野的结构，实现越野依靠的是前后桥获得相同的动力，也就是说前后传动轴要以相同的转速运转输出相同的动力。但是在全时四驱模式中为了保证车辆可以正常转弯，前后传动轴的转速总会有差异（原因第三节解释）；越野时需要取消转速差则需要限滑差速器或差速锁，通过这两种结构可以限制传动轴出现转速差，同时会激活前后桥限滑差速器或差速锁的运行。此时前后车轮会被迫以相同的转速运转，车辆无法在摩擦力非常大的铺装路面转弯，4H/4L模式只能用在湿滑的非铺装路面。

3：分时四驱

英文词组为Timesharing4WD，其结构特点与纵置全时四驱相同，唯一的区别是分动箱没有安装差速器以及限滑差速器或差速锁；这种纯粹的机械结构会在挂入4H/4L模式时，将齿轮链条完全结合实现向前后桥稳定的输送相同的动力。汽车在转弯的时候四个车轮的转速完全不同，也就是说行驶出的距离也是完全不同的，特点参考下图组。

实现转速差需要的前后桥与同桥车轮分别获得不同的动力，但是分时四驱与全时四驱系统在这两种模式中无法实现动力的分配，车轮只能以相同的转速行驶，这会导致车辆无法转弯。所以在铺装路面驾驶全时四驱或分时四驱的车（部分纵置四驱系统也有以适时四驱标注的选项），这些车不能在公路使用这两种运行模式；在湿滑路面越野时只是依靠方向轮的指向，之后利用滑动的状态过弯，理论上也是无法转弯的。

总结：上述内容为最常见的三种四驱系统，横置发动机的适时四驱是操控最简单的类型，其他两种都需要特别注意操作模式。其次还有一种电动四驱，由电动机或电动机加内燃机组成，这种系统的概念与最高等级的全时四驱相同，但因为没有分动箱所以不用复杂的模式切换，以后的四驱车会以电四驱为主。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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