拥有合资车企研发实力第一的泛亚技术中心，加上通用全球在新技术上的强大实力，以及通用在华一贯的积极灵活姿态和前瞻布局，通用依然有望继续稳固长期以来在中国市场的先锋地位。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

还记得年上海世博会期间通用汽车在“直达”主题电影中描绘的未来交通蓝图么？一个“零碰撞、零污染、零拥堵”的美好世界。如今，距离年时间过半，通用汽车兑现承诺来了。

8月19日晚，通用美国沃伦全球技术中心与上海泛亚技术中心开展一场“穹顶对话”，这是一场安保级别极高、出席领导阵容也最高的活动，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉、通用汽车总裁马可·睿思等通用汽车全球核心高管，上汽集团董事长陈虹、上汽通用总经理王永清等中方管理层悉数出席。

在这场“穹顶对话”上，通用汽车不仅“揭秘”第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型等面向电动化时代的一系列新技术新车型；还把未来5年在中国的新产品和新技术规划，和盘托出。

总之，通用在这场信息量巨大的发布会上展示的姿态就是，电动化时代不管是电池、电动车平台还是自动驾驶扥智能化技术，咱都有看家底的先锋技术；今后呢，要通过泛亚这样领先同行的本土化研发机构，加快电动化、智能化新技术的本土化研发，并加速新技术在量产车型上的应用。下一个20年在中国市场咱还要继续当领跑的“老大哥”。

通用汽车是最早一批投身电动车研发同时也是最早一批积极在华展示推广电动车技术的跨国巨头，如今看到电动车市场化的时机越来越成熟，通用准备在华轰轰烈烈地“allin”了。

电动先锋的看家底儿技术

有两件事可以说明通用在电动车行业的先锋地位：一是上世纪90年代便推出续航km的纯电动车EV1，后来该车不得不停产时忠实粉丝还拍摄了《谁杀死了电动汽车》这样的经典纪录片。二是年前后中国政府部门释放大力发展新能源汽车的信号后，通用和日产是响应最积极，最先在中国展示电动车技术的跨国巨头。

这次“穹顶对话”中，通用亮相其电动化、智能化领域的几大“杀手锏”。

一是第三代全球电动车平台，从马可·睿思的介绍来看，通用第三代全球电动车平台具有高度灵活性，为通用的电动车产品带来高达km的续航、最快3秒的百公里加速、50至千瓦时的电池包、多种驱动选择（前驱、后驱、四驱）、至千瓦的广阔动力输出范围。

新电动车平台模块化、高度灵活性等优势，将带来更好的规模经济优势。“通用汽车如今的传统燃油车产品，有种传统内燃机动力组合。但未来，基于独特的电池、驱动单元与电控设计，我们只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。”马可·睿思表示。

二是全新的Ultium电池系统，Ultium的英文含义是终极，通用汽车用它来命名电池系统的用意很明显：希望这套电池体系将成为终极解决方案。

Ultium电池系统具有模块化和高度灵活性的特征，可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直排布，以适合不同车身类别的车型，可提供从50千瓦时至千瓦时不等容量的电池包。同时，电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。

同时，该电池系统采用更严密的安全防护措施和通用汽车独有的温控耐久技术，安全耐久性也经过充分验证。通用高管介绍，该Ultium电池系统已经过万小时及50万公里的耐久测试，测试后电池容量仍保持在90%左右。

自动驾驶方面，通用汽车采取“双线并行”策略，一方面，通过SuperCruise超级智能驾驶系统这样的驾驶辅助技术在量产车上应用，渐进式推动“三零”交通愿景；另一方面，支持旗下自动驾驶汽车公司Cruise的技术研发，推动更革命性的自动驾驶与汽车共享的商业化进程。

这还不够，玛丽·博拉介绍，通用汽车将在年之前投资超过亿美元，用于开发新一代纯电动车型以及自动驾驶技术。

新一轮转型升级中国领衔

如果说，以往中国市场之于通用汽车的重要性，主要是首屈一指的市场销量和规模，今后除了销量因素，还有电动化、智能化技术开发和应用的桥头堡等更核心的因素。

通用汽车中国公司总裁柏历在发布会后的采访环节表示：“上汽通用和泛亚技术中心深度参与了全球技术的规划与开发，比如电气化、智能互联、智能驾驶等，满足了中国市场的独特需求。”

发布会上，上汽通用第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤则介绍：“我们不是简单地向供应商购买电芯，进行组装。在中国，我们秉承通用汽车深度参与电芯开发的理念。我们选用的电芯，根据通用汽车的安全与性能标准，进一步优化了专属配方和设计。”

从发布会上多位高管的表态来看，今后从电池系统到车联网、自动驾驶等新技术，通用都将在中国进行深度本土化开发。“通用汽车在中国具备成熟的电池研发、验证和测试能力。对于优质的本土供应商，我们始终秉承开放的态度。”马可·睿思表示。

无疑，今后在通用的新技术开发上，上海通用与泛亚将扮演更重要的角色。而在新技术应用上，通用已经将中国放在首位。根据规划，未来五年，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型“有些车型会在美国首发，也可能会在中美同步首发，也可能会在中国首发。”

而在新车型同步中国市场时，通用会充分运用上汽通用高度本地化的供应链体系，关键零部件都会实现本土采购。

王永清介绍，在电动化方面，上汽通用计划在年到年推出9款新能源车型，覆盖三大品牌、多种新能源技术路线和不同产品类型。

在智能驾驶领域，目前上汽通用汽车三大品牌旗下车型搭载ADAS智能驾驶辅助系统比例超过80%。未来5年内SuperCruise超级智能驾驶系统将不仅应用于凯迪拉克品牌，还将扩展到别克和雪佛兰品牌。

智能互联方面，目前上汽通用三大品牌所有的车系都实现了从车端到云端的车联系统布局。今年年底首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将上市，后续5G、AR-HUD及新一代虚拟座舱都会陆续推出。

虽然近两年，通用在华合资车企上汽通用经历销量“失速”，但拥有合资车企研发实力第一的泛亚技术中心，加上通用全球在新技术上的强大实力，以及通用在华一贯的积极灵活姿态和前瞻布局，通用依然有望继续稳固长期以来在中国市场的先锋地位。