一个非常有意思的现象，现在华尔街分析师普遍将传统内燃机汽车（InternalCombustionEngine）简称为“ICE汽车”，“ice”在英文中是“冰”的意思，这一称呼恐怕并不是巧合，正好也反映了金融市场对于传统内燃机汽车冷冰冰的态度。

数据不会骗人。尽管销量和利润尚不及丰田、大众和通用汽车的零头，然而“造车新势力”的鼻祖——特斯拉的市值现在却达到了惊人的亿美元，比这三家传统车企巨头市值的总和还要高。不仅是特斯拉，就连Rivian和尼古拉这样初出茅庐的美国造车新势力企业，在还没有推出第一款电动汽车之前市值已经达到了数10亿美元。

造车新势力在资本市场上的火热，让这些传统车企深感不平。但不可否认的是，特斯拉的确拥有雄厚的软件实力，在电动化、自动驾驶领域的优势也让人不可小觑。但传统汽车制造商难道就不能造出一辆好的电动汽车吗？当然不是，相比造车新势力企业，传统车企巨头也在加快电动化的脚步，投资上百亿美元亦毫不手软。但注重环保的投资者始终无法忽略这样一个事实，即传统汽车制造商仍然在生产大量高油耗的SUV、跨界车等。在不少投资者看来，传统车企的“电动基因”不够纯粹，不能够完全代表汽车业的未来。

对于传统汽车制造商来说，昔日在燃油车领域的成功历史现在似乎成了它们在新时代“发光发热”的包袱。如果想要获得比肩特斯拉的高市值，拆分电动汽车业务，从“新”开始或许是它们目前的最佳选项。

事实上，通用汽车和大众都在重金押宝电动汽车，经过多年的布局，它们在“三电”领域的竞争力也越来越强。此外，它们还通过自建或与合作伙伴合建电池工厂的方式迅速扩充产能，以保障动力电池的配套。而且，目前通用汽车和大众都推出了极具爆款潜质的新款电动车型。以通用汽车为例，旗下品牌悍马以电动皮卡Edition1的形式复活，在市场上收获了很高的

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