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吉利汽车近日发布了全新三挡DHTPro混动系统，搭载的车是星越LPEHV，这套系统本身没有过多看点，但有些ID或网站发布的通稿了有一个看起来非常唬人的数据，这个数据就是最大输出扭矩达到N·m。

这是什么概念呢？

目前最强高性能量产车的发动机扭矩也不过是多牛米，当然这是乘用车型的标准，现在性能最强的唐DM-p三擎四驱版本的峰值扭矩为N·m，能够实现的百公里加速成绩高达4.3s。那么如果这个所谓的“最大输入扭矩”是吉利DHTPro动力系统的真实数据的话，星越L怕是能“原地起飞”吧……然而这台车的百公里加速只是7.9秒，这就足以说明这里的N·m不能理解为发动机的动力。

3DHTPro的动力组成如下

DHT单元有1个发电机、1个驱动电机，2个电机控制器和三个速比的变速机构，这一部分的参数暂时不谈；其内燃机为混动专用的DHE15发动机，标准为kw/N·m，这台机器的功能包括辅助驱动和行车发电，是类似于DM-i的设定。

不过细节还是有些区别的：

20km/h以内不参与驱动

20-70km/h可以并联输出、可油可电

80km/h以上为混动输出

那么低速起步的爆发力还是要依靠，在中高车速区间内能依靠内燃机辅助输出，但这台发动机的动力储备并不是很强，最终还是要依靠电机；电机的最大扭矩应当是N·m（发布会资料显示），综合最大扭矩则为N·m，N·m是怎么得来的呢？

÷＝9.，记住这个参数即可。

3DHT指的是有三个速比的混动变速器，一般采用阿特金森和E-CVT组合的混动汽车都不用变速器，内燃机和驱动电机都采用直驱的模式；而吉利的3DHT有三个物理前进挡，这就可以留出一个能够“放大9.倍”的齿轮，说白了就像是低速挡的概念一样。

燃油车的变速箱用数字标注前进挡，比如1~9挡，数字越小的前进挡放大扭矩的能力越强，数字越大的前进挡放大车速的能力越强；参考下面这张图片，这是1挡的概念，发动机驱动小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮转一圈可理解为“爆发一次”，小齿轮转很多圈大齿轮才转一圈，大齿轮的转矩是不是就经过了放大。

下面这种图片是高速挡，5MT手动变速器大致就是这个概念，发动机驱动大齿轮带动小齿轮运转，车速就能够被放大。

综上所述，吉利3DHTPro系统所谓的N·m，很显然是经过变速器齿轮放大后的车轮扭矩，这个数据不可能是发动机（涵盖电机）的综合扭矩，否则这样的车也就没法开了，稍微加点油门车辆瞬间就会消失。而DM-iECVT架构也是有减速器的，一个速比只要合理也足够了，所以宋PLUSDM-i两驱版本也能够突破7.9秒，AWD版本达到了5.9秒，耗油量也没有更高。

标注参数还是要以大众普遍理解的发动机参数为先才好，这样的数据参数看起来确实唬人，但被起底后也会很尴尬；之前也有某个车企善于测试与公布同类型数据，现在只能在二线徘徊，引以为戒吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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