说到机油，真是一个让人又爱又恨的东西，能润滑，能密封，能清洁，能防锈，但是和机油有关系的发动机毛病可以说也是相当的多，从大众的烧机油，CS35的机油乳化，本田机油的增多，都引起过极大的争议。今天我们就来讨论一下关于机油那些热门问题，机油增多是什么？机油乳化又是什么？它们到底有传言中那么可怕吗？

先抛出一个结论，合理范围里的机油增多和机油乳化根本不可怕，不仅对车辆使用没有什么影响，相反，它们只是一个发动机做功过程里时常出现的正常现象。说到这里肯定有一些人会反驳，这怎么可能呢？首先，我们要先来了解，机油增多的原理是什么，机油乳化又是什么原因，知道了真相的你就会明白，其实这些现象并不可怕！

机油为什么会增多？

为了搞清楚机油增多，首先我们要看看机油是怎么参与发动机运转的。

通过机油泵，将油底壳中的机油泵入到油道里面，经过滤清器后，机油进入缸体主油道，再循环到缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔，返回到油底壳里面，这期间，机油要润滑各个摩擦副，比如活塞销，缸套，轴瓦，凸轮轴承等等地方，滑动表面建立的油膜，能够降低摩擦损失，减少磨损。

这在样一个封闭循环过程里面，理论上机油是不会明显增加或者减少的，那么机油又怎么会平白无故增多呢？答案就是燃油稀释。

简单来讲，发动机在冷起动阶段，喷油器喷射的燃油会冷凝在冷的燃烧室壁面上，或者油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳里。而且伴随着减摩技术的推广，低张力活塞环的广泛应用，进入油底壳的燃油会越来越多，这就是大家所说的机油增加的原因。

托曲轴箱强制通风系统的福，混入机油里的燃油不会一直赖在油底壳里面不出去，只要温度足够高，它就能挥发出来，通过曲轴箱通风系统，重新进入燃烧室里面烧掉。所以，正常情况，机油里面的燃油量应该是动态稳定的状态，并且机油也是允许一部分燃油在里面的，只要不超过10%wt，是不会对润滑造成不良影响的。

可惜，事与愿违，有些工况下燃油就是没办法挥发出来，那就是所谓的快递员工况，在较冷的外部环境下，发动机冷机起动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时起动时为了保证冷机起动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，自然而然地机油的液面也就会逐渐升高了，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。

这就解释了为什么最近又突然出现了部分丰田车主反映机油增多的情况，针对这件事情，中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力也为其叫屈：受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。驾车长途出行的用车环境基本为零。绝大多数用车变成了短途用车，出行距离聚焦在5公里以内。往年春节常见的自驾游、走亲访友的用车环境被开车寄快递、去超市购买生活用品替代。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。

这就很好的解释了上面所说的快递员工况，专家也指出，适度的机油增多完全不会影响车况和用车生活，只要养成良好的用车习惯，比如启动时热热车，或者之后多跑几趟高速就可以改善这个情况了。总之，正确认识燃油稀释问题，按期进行保养，才是最可靠的解决办法。

机油怎么就乳化了？

我们都知道，燃油中含有氢元素，燃烧后会形成高温水蒸气，车辆在低温下运行时，发动机机体需要较长时间才能升温，此时高温水蒸气与冰冷的机体接触液化成水，回流到油底壳，长时间低温反复短距离、低速行驶，水分越积越多，与机油混合，形成乳化物。

换言之，这是属于正常的物理现象，这种乳化现象一般都比较轻微。那我们怎么判断这个正常的尺度呢？据多年经验的金牌维修技师给出的一个最简单的办法，就是可以用机油尺探测。拉出机油尺会带出一两滴机油。如果抽出的机油呈乳白色、并且带有汽泡，那么此时已经可以断定发生机油乳化现象。

如果没有出现，仅在汽车机油注油口盖位置发现白色乳状油水混合物，那表示是汽车注油口盖位置机油发生了乳化。

而这次在网上曝光的图片上，我们可以看到丰田发生机油乳化现象都是出现在了机油注油口盖位置，而机油标尺上却未发现乳化后的机油。

而清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健，在谈到这个问题时非常肯定的说：机油口盖发生乳化不能视为机油乳化。而且机油口盖发生乳化不会直接影响发动机的工作状态。如果真的存在机油乳化的话，那么发动机的润滑度出现问题，会直接影响加速性能、燃油经济性。因此，作为用户，如果我们的产品没有出现油耗增高、加速吃力等情况，那不能仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。

那么什么情况是非正常的机油乳化呢？

就是车辆气缸垫损坏，导致冷却水进入。因为缸体上有油道和水道，挨的比较近，一旦缸垫损坏，水道便无法密封，就会流出水道而到了油道里，这就属于设计问题了。一般正常的机油增多及乳化问题，专家都建议用户适当调整驾驶习惯，时不时把车开出去遛一遛，这样出现的问题就可以迎刃而解。

但如果遛了车还出现机油乳化，又或者本身乳化现象比较严重，那基本上一般车主已经不具备解决能力了。及时将车辆送往维修机构、4S店，寻求专业的服务支持。

这次也很多人会说，本田当时的机油增多、乳化问题就导致大规模的召回，难道长安、丰田等其他深陷机油问题的品牌就可以置身事外了吗？

经过调查后发现，本田事件具体起因是因为当车辆在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次预喷油，但由于具体的喷油量没有控制好，同时汽油在低温状况下雾化率不够，所以导致小部分汽油会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，从而导致了机油增多。

换言之，本田机油门属于设计缺陷，最终也以质检总局约谈、部分车型停售、最终被迫召回告终。

但是，我们不能简单地将本田机油门的缘由，套用在雷克萨斯/丰田上。首先，两者在发动机技术设计上有所不同，毕竟一台是涡轮增压发动机，一台是自然吸气发动机。而且雷克萨斯与丰田共用的这套混动系统，在年底就已投放市场，早已经过两个冬天的考验。最后，在疫情期间的用车环境导致的特殊性也大大缩短了绝大多数人的用车时间和里程，所以这两次事件完全不可以一概而论。

综上所述，从技术原因看，如果现在出现机油少量增多、或是机油盖附近有轻微乳化的现象，也能通过更长距离的行驶解决，并不会对性能、安全等造成影响。相信在特殊时期过去后，机油门牵引出来的是真李逵还是假李鬼，答案也将水落石出。