伴随着各大车企在汽车技术上的更新，其中坐拥中国汽车市场多年的马自达厂公司，结合了现有的所有汽车技术，并对现有的汽车技术性能实施了进一步压榨，而后将其应用到马自达车型之中，命名为创驰蓝天技术。马自达的创驰蓝天技术，为何就是得不到国内消费者的认可和买账？

该具引擎具有下述特点：在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗与扭力比过去提升15%以上。加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。多孔喷射装置：1.3LSKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统，并增强空气流动、加强喷射压力，以便改善燃烧情况。凹顶活塞：活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。此外，这种凹孔可以解决燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。

马自达汽车公司的创驰蓝天技术于年10月提出，是针对旗下车型的汽油与柴油发动机、手动与自动变速箱、底盘、车身结构等主要部件进行全新优化和调校，提高发动机和变速箱的工作效率、保证安全的前提下对车身和底盘进行轻量化的设计，并不是一种发动机技术。该技术力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保、安全性能”得到完美的兼顾，未来还会逐步推出制动能量回收系统、混合动力系统等技术。

我们经常说那个老款车多么皮实多么经典，因为那时候设计师真的是设计师，他们考虑的是怎么让车真正好开。而现在的车企，首先考虑的是市场，先去做市场调查，不管老百姓懂不懂车，只要愿意掏钱买我们就造。天窗越造越大，双离合越来越多，有没有用？会不会坏？是否影响驾驶感？通通不考虑，能挣钱再说。就像你去一个茶馆，几乎每个桌子听到最多的话就是“商业模式”，踏踏实实做事的人反而好像成了异类，而马自达就是这样的异类。大家开玩笑，曾经这么说马自达：别的车企都是想着什么挣钱造什么，马自达是怎么能让车更好开就怎么造，马自达设计师似乎不太在乎能卖多少，不过偶尔也在乎能赚多少钱，因为有了钱就可以再去研究转子发动机了。

根据空燃比公式，将燃烧混合气中的空气比例提高到2倍左右，空气过剩系数变大时，即燃料浓度变稀薄时，比热比则变高，此外，当内燃机进行稀薄燃烧时，由于燃烧温度也会相应下降，比热比则会变得更高。不过，使燃料到达理论空燃比2倍左右的稀薄程度，意味着空燃比大约为30左右时，如何让燃料在气缸内燃烧（即使火花塞点火成功，但气缸内的燃烧气体范围也很难扩大），就成了一个巨大的难题。为此，柴油发动机的压燃点火技术便进入了工程师的考虑范围。