汽车百公里加速成绩是衡量「驾驶乐趣」的重要参考，综合内燃机进气结构还可以大致确定油耗。理论上燃油动力汽车破百时间在「7/9秒」之间的车辆属于理想标准，混合动力汽车应在4/6秒之间，下面来简单分析一下加速能力与车辆品质的关系。

S标准决定汽车两大品质

驾驶安全驾驶乐趣知识点：百公里加速成绩足够快，能够说明两点。对于Turbo涡轮增压发动机而言为扭矩足够大（功率足够高），大扭矩可以实现低转速高功率输出，车辆的加速感会相当直接。这种优势则可以提升中高速驾驶时超车的效率，因为超车时变速箱会主动降档，低档位的传动比拉升转速后带来的是扭矩的提升。，低转速大扭矩的超车效率可以实现下图场景的安全超车。

NA自然吸气发动机可以通过高转速实现高功率，原理如Turbo相同，但是这种机器的扭矩基数太小所以会比较耗油。因为NA机型吸入的空气是常压状态，空气中的氧含量为20.95%；而涡轮增压技术是通过压缩空气为燃油助燃，氧浓度的提升可以促进分子运动强度。同排量的内燃机通过涡轮增压技术可以实现扭矩的倍数级增长，参考上述公式得出的结论则为加速性能强且转速仍可以控制在中低范围内。

同理，小排量发动机不论采用什么技术都存在扭矩基数过低的问题，比如1.5T发动机的平均动力储备仅为kw/N·m（~rpm），这种水平驱动整备质量1.0/1.3吨的汽车还能够胜任，但在1.5吨左右就会出现“小马拉大车”的情况。想要实现理想的性能则需要按照重量决定排量，≥1.5吨的汽车匹配2.0T发动机才会有理想的安全性与油耗表现；因其动力储备可达到平均「kw/N·m」的标准，这就是高性能对于驾驶安全与油耗的影响。

量产代步汽车的驱动平台多为「FF-前置前驱」，此类车辆的特点为发动机变速箱转向机等总成横置在车头（平行于前桥），车尾只有基础车身结构以及悬架系统。车身前后的重量有很大差异，前后轮得到的垂直压力自然也有很大不同；垂直压力决定是轮胎的摩擦系数，FF的后轮明显小于前轮，车辆在切弯时则很容易造成侧滑（甩尾）失控。简而言之为FF不具备操控乐趣，为了能体验乐趣的方式为直线加速，「0-」的成绩是不是很重要了呢？

「FRAWD」平台会有更高的操控极限，因为传动系统以及车身结构特点决定了前后车重基本相当，前后轮的抓地力没有很大差异，后轮从“从动”变成主动输出轮上功率则可以有效克服横向作用力，所以车辆的失控概率会低得多。同时汽车在起步加速时会造成重心后移，FF的前轮会因压力减小造成轮上功率的过大损耗，但是FR或“4×4”则能够通过摩擦力加大的后轮补偿输出动力。所以这些平台使用同型号发动机总会有超过FF竞品的实力，选择此类车如对性能要求不高可以适当降低排量。

总结：汽车百公里加速成绩决定了车辆品质，同时也决定了车辆的安全性与驾驶乐趣。而且除了普通中低端合资品牌的某些所谓性能车，大部分自主品牌与中高端合资或进口车的性能选项也有更高的被动安全保护水平，因为要考虑到车辆失控撞击时的被动安全保障。所以选择汽车时应把性能作为分析车辆品质的首选项，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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