最初的款梅赛德斯-奔驰C63AMG将永远在汽车万神殿中占据一席之地。引擎盖下的6.2升V8发动机提供马力，C63是一款高转速的bahn-stormer。对于美国消费者来说，它遵循了一个非常熟悉的热棒公式——梅赛德斯的最大排量发动机卡在了它最小的汽车上。

自首款C63以来，紧凑型AMG旗舰已经经历了一些变化。自然吸气V8在车型年消失，取而代之的是双涡轮增压4.0升发动机，尽管排量较低，但仍能产生更大的动力和扭矩。消费者不在乎，他们把能找到的每一个C63都买了。希望买家对款梅赛德斯-AMGC63SE性能也能同样宽容，它通过减少一半的气缸来进一步缩小尺寸——没错，这个有一个2.0升的直列四缸发动机。

不要害怕。作为排量损失的交换，AMG工程师为最卑鄙的C-Class提供了一个带有瞬时电动卷轴的涡轮增压器，以及一个后置电动机和电池设置，以增加更多的动力。现在是插电式混合动力车，C63可生产匹马和惊人的磅-英尺的扭矩。这些不仅是公路行驶的C级轿车有史以来最好的数字，而且是历史上所有AMG产品中最高的。V8是谁？

梅赛德斯-AMGC63的核心和灵魂是其涡轮增压2.0升直列四缸发动机，代号为M。即使没有混合动力驱动系统的帮助，内燃机也能产生马力（千瓦）的功率，使其成为地球上最强大的四缸发动机。与功能较弱的C43型号一样，该发动机采用电动涡轮增压器，可将滞后降低到几乎无法察觉的水平。涡轮增压器源自一级方程式技术，在排气涡轮和压缩机叶轮之间配备了一个微型电动机，一旦驾驶员需要它，它就会使涡轮增压以产生增压。

但是，虽然几年前匹马可能就足够了，但今天的超级轿车购物者要求更多。这就是后置电动机的用武之地。使用6.1千瓦时的电池和伏的电气架构，电动机可单独或与燃气发动机一起将马力（千瓦）的功率推向道路.在前一种情况下，C63将能够进行大约8英里的全电动驾驶，但正如AMG首席技术官JochenHermann所说，电气化战略并没有真正

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