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在日常工作和生活中，我们经常会听到有人说“火车跑得快，全靠车头带”，用来比喻坚强的、有能力的领导班子是带领群众走向胜利的关键。那实际火车真的是全靠车头带吗，今天我们从技术角度来解析。
我们先明确一点：火车泛指在铁路轨道上行驶的车辆，一般由多节车厢编组而成，经历了蒸汽火车、电力机车、内燃机车、高速列车等时代，逐步形成完整的铁路列车体系。
我们知道一般的列车有4编组、8编组、16编组、17编组等等多种编组形式，其动力分布形式也不同，主要就是动力集中型和动力分散型两种，而动力分布形式决定火车跑得快是不是跟车头有关系。
动力集中型是铁路中最传统的动力分布形式，其主要特点是由一台动力机车牵引无动力车辆，一般头车为动力车厢，后挂的所有车厢都为无动力车厢或者车辆头尾车为动力车辆，中间车辆为无动力车辆。动力集中型列车具有维修容易、成本低、编组连挂方便等优点；但是也有效率低、速度低、动力车厢一旦发生故障整车动力无法保障等缺点。
现在国内运行的动力集中型列车主要有的普速列车、货车、复兴号CRJ型动车组（绿巨人）。
CRJ型动车组（绿巨人）动力分散型是现在高速列车通用的一种动力分布形式，列车编组中有多个动力车厢（动车）和多个无动力车厢（拖车）组成，动力来源于动车的电机。具有动力足、速度高、容错率高等优点，但其成本也是相对较高的。
现在国内的动车组中CJ型动车组以及早期的中华之星等车组外全部为动力分散型动车组，不同车型的编组形式不一样，其动力分布形式也不一样，国内现有动车组中CRH1系、CRH3系、CRH5系动车组头车为动车，CRH2系动车组头车为拖车，自中国标准动车组后（CR和CR系列）编组形式进行了统型，头车均为拖车。
复兴号动车组（CRAF）总结一下：动力集中型车组如普速列车、货车、绿巨人等列车的速度与车头（即动力车厢）有非常大的关系，动力越大，行驶速度越快；而动力分散型列车如高速动车组，其动力分散在多个车厢，而头尾车没有动力，运行速度只与动车相关，与头尾车关系不大。
同时这也反映一个社会现象，虽然领导的能力对公司或团体的影响很大，但是想要更快的速度需要所有人齐心协力的一起动起来！
