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你知道吗？如今，年售票量已超过35亿张的客票，成为世界上规模最大的实时票务交易系统。高峰时每秒售票量达张。高峰日的网络页面浏览量超过亿次，相当于全中国人每人每天访问了票务页面多次。而在30年前，谁又能想到有朝一日，买火车票可以足不出户，只需动动手指、点击几下屏幕，就能得到这方寸间一张张车票呢。票务系统四十年的建设完善，旅客买票四十年的酸甜苦辣。变化的是时代，不变的是回家。年年春运年年归，购票返乡，科技红利改变旅客购票体验14:39自年1月3号发售春运车票以来，铁路部门累计发售了3.5亿张车票，通过平台就销售了2.8亿张，平均每日发售车票达万张，最高日售车票.7万张，高峰时每秒售票量达张，已占到了总销售票量的80%。高峰日的网络页面浏览量超过亿次，相当于全中国人每人每天访问了票务页面多次。售票系统监控指挥中心对于每一名铁路旅客来说，是一个既神秘、又离不开的地方。无论你身处何地，只要你从互联网上购买一张火车票，你的信息就会迅速出现在这里。中国铁道科学研究院副总工程师单杏花：高峰秒级售出票量将近张，这张票相当于咱们的一趟标准动车组列车的车票在一秒之内就售出去了，真正的秒杀。年春运，来了。这场“全球罕见的人口定期流动”的大迁徙开始了。40年来，春运大军从不到1亿人次增长到年的29亿人次，今年将有望突破30亿人次，相当于除亚洲以外，全世界其它地区所有人搬了一次家。车票，牵动着所有等待归乡旅客的心，为了买到车票，人们不得不起早贪黑，甚至睡在售票大厅排起长队，即便如此，仍有买不到票的可能。一票难求，曾是亿万中国人一提起春运就能想到的4个字。买票的难，卖票的也不易。康顺兴曾经是北京铁路局的一名售票员，年刚进入铁路工作，就一直在窗口售票。上世纪80年代的火车票分好多的线段，材质是一张张小硬纸板儿，俗称“板儿票”，车票上没有时间，也没有日期，需要售票员在售票的时候，用一个打号机打上、贴上售票小条才能给旅客。北京南站售票车间主任康顺：那个时候售票员，基本上在客运要干到三年以上才允许调入售票车间。在售票车间，师傅手把手地教，要教三个月才可以出徒。80年代的售票员恨不得要有“八只手”才能忙得过来。当年，在康顺兴的座位两边，码着两组常备客票柜，40多个格子中摆放着近个票种，售票员既要把每个站每个票种的位置熟记于心，还要盲打算盘核对好票款，手掂轻重找好零钞，再将正确的车票和款项交到正确的旅客手里。康顺兴：票柜为什么这么大呢，因为从北京到广州，就京广正线而言，基本上都有快车，也就是20多个停车站。比方说一个广州、郑州、武汉，经过长沙，这些所有的车票都是需要硬卧上、中、下。软卧呢，你还得有上下，加快票，卧铺票，包括小孩票，全价票，所以票种非常多。由于买票的和卖票的看不见对方的脸，售票小窗口一打开，7、8只手同时伸进来。为了不出错，每个售票员都想出了各自的办法，在旅客手上盖戳儿做标记，按照手背上印章的地点卖车票，拿到票的手就会迅速地抽回，攥着来之不易的车票奔向站台。如今，那些售票的老物件早已淡出了人们的视野，但是康顺兴却将这些老车票保留下来。康顺兴：这张车票是北京到广州的特快车票，我们叫常备客票。这张是北京到广州的卧铺车票，也是常备车票；需要两个车票同时使用。7年6月30日，北京铁路局发售的最后一张硬板票，从延庆青龙桥火车站售出，至此硬板火车票正式退出了历史舞台。北京青龙桥火车站始建于年，这座百年车站，是中国人自己修建的第一条铁路——京张铁路沿线的一个小站。如今当初铁路设计者詹天佑先生的铜像就伫立在站台边，默默守护着这个饱经风霜的小站。现任青龙桥火车站站长杨存信已经在这里工作了整整37年，杨存信的父亲曾经也是青龙桥车站的站长，如果算上父亲的工作年限，父子俩一共守着青龙桥度过了63年，从当年的蒸汽机车到曾经的内燃机车，再到如今高速动车，从纸板票到

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