对于汽车的发机电，这边有一段史书。目前汽车大多都是12V直流电源，发机电则是一台交换发机电。交换发机电也许形成交换电，交换电经由变换后变为直流电，尔后提供汽车的12V电瓶及车上电器做战。交换电这么费事，还须要变换才力被哄骗，为甚么不直接用直流发机电来发电呢？

底细上，从20世纪初到20世纪60年头，汽车上头用的都是直流发机电。直流发机电也许直接给电池和车上电器供电，那为甚么目前的汽车都是用的交换发机电呢？谜底很简朴，便是交换发机电机关更简朴，发电效率更高，况且将交换电变化成直流电的整流器成本特别低。

接下来咱们简朴讲讲汽车发机电的史书。初期的内燃机汽车哄骗电磁感受的旨趣来发电，首台经由报导况且创造出来的直流发机电制品，由法国人波利特·皮克西（HippolytePixii）制成。直流发机电现实上也形成交换电，且看上面的简图，发机电分为转子和定子，定子形成磁场，而转子回旋况且切割磁感线，形成电流。

由于转子切割磁感线的方位在回旋的时刻产生改观，天然电流的方位也会改观，这便是交换电。经由一套死板装配，也许将其称为“换向器”，当发机电形成反向电流的时刻，换向器也许替换相连，使得电流的方位在转子回旋的周全历程中，都不会产生改观。

只管交换发机电更简朴、更轻，但它不直接输出汽车所需的直流电，况且直流发机电只要要简朴的死板变换就也许形成直流电，那末交换发机电的意义安在？本来，直到20世纪50年头后期，硅二极管整流器的浮现才使得交换发机电变化成直流电的计划变得居心义。

这些整流器也许很好地将交换电变化成直流电，这使得汽车也许哄骗上更简朴况且更强壮的交换发机电。真实进展这一主意并将其推向商场的车企是克莱斯勒，加之美国国防部的援助，克莱斯勒在整流器和变压器方面阅历一切。

第一辆配有交换发机电的汽车是款普利茅斯（克莱斯勒的分部）Valiant。交换发机电一个最显然的益处是，在汽车怠速的时刻，交换发机电依然也许形成充裕的电量况且为电池充电。那时大普遍的直流发机电都无奈做到这一点。整流器的成本下落，在加之交换发机电自身的益处，使得交换发机电和整流器的组合代替了直流发机电。

真话君归纳：从汽车发机电的史书来看，直流发机电也许直接为汽车供电，而交换发机电则须要一个变换器。但最后，看似繁杂的交换发机电加变换器的组合却代替了直流发机电。缘故想必众人都晓得，机关简朴，成本省钱嘛！这不由让真话君料到，当今电动车正在预备代替汽油车，环保况且哄骗成本低的电动车，要是制形成本也管束下来，那末车友们还会抉择汽油车吗？评述区给出你的谜底。

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