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当今，新能源汽车、电力机车发展迅速，柴油机、汽油机似乎已经成了过气的明日黄花。然而，真正的全面战争爆发后，一个国家最后的希望可能是比柴油机、汽油机还要古老的内燃机。二战是距离人类最近的一次全面战争。这场角逐中，各方尤其是战败国几乎流尽了最后一滴血、一滴油。德国表现得最为明显，石油短缺的情况下，不得不大量使用“新能源”，比如液化石油气，也就是我们生活中装在煤气罐中用来烧菜烧饭的那种，你可能很难想象它也能用来驱动坦克，而且虎式坦克、豹式坦克都用过。德军的机械化大军必然伴随对石油的巨大消耗，而液化气是在石油炼制过程中由多种低沸点气体组成的混合物，是其他燃料提炼过程中的副产品，德国人就将其使用了起来。因为液化气热值高、无烟尘、无炭渣，操作使用方便，做内燃机燃料未尝不可，但背着几个大钢罐在战场上实在是作死，所以这种被戏称为“煤气虎”“煤气豹”的装甲车辆，大多只用于训练。替代燃料是各参展国因为近年来油价高企，这种液化气现在也有不少出租车使用，不过因为需要在后备箱装气罐，会占不少地方。有的出租车还使用天然气，就是生活中管道煤气中的。这种方案在国内出现很早，我国石化工业不发达时，许多公共汽车头上会顶个大煤气包，实际装的就是天然气。虽然燃烧值和效率不如汽油，但胜在便宜和使用方便。之所以要顶个大包，是因为天然气需要加到很高气压或很低温度才能液化（现代LNG船才能做到），而液化气只要稍稍加压就行。所以没有军用车辆特别是坦克改装天然气，因为气包实在太占地方，而能保证是液化状态的钢罐可能比坦克装甲还要重。实际上天然气已经很“高级”了，真打到战争后期，各个贫油国煤制汽油、酒精、各类杂油都会派上用场，比如德军坦克就用过木煤气。这是一种木材干馏时产出的，包含一氧化碳、氢气、甲烷等可燃性气体，因此可作为炉子燃料，和车辆替代汽油，柴油或其他燃料。因为只需要木材，所以军民用车辆上都有。不过，木煤气的问题是需要一个超大号的罐子，即木煤气发生器。这种发生器原理很简单，通过燃烧木头本身，干馏其他的木头，产生的木煤气供给内燃机，二战时英国、苏联和很多北欧国家，比如森林资源丰富的挪威、芬兰都广泛采用。德国作为战败国，自然也用过，并且坦克上也有，只是也是训练用途，这么显眼的罐子搁在战争上真是怕死得不够快，而且热值也低，驱动不了太重的坦克。实际上，这种窘迫的情况近些年还存在，比如有些国家被制裁和封锁得厉害的情况下很缺油，就有改装使用木煤气的军卡。地面车辆有凑合的，空中也有凑合的，比如酒精可以用作航空发动机燃料。东北老航校时期由于物资匮乏，老航校的创立者们从资料中发现，日军曾进行过酒精代替汽油的试验，当即组织中日技术人员进行技术攻关并取得了成功。接着在东北局和“东总”的支持下，航校派出人员接收了哈尔滨两家酒精厂，整修厂房，增添设备，动员各界力量解决资金和原料来源，酒精厂恢复生产，保证了飞行训练的顺利进行。现在高速铁路和电力机车大量使用，烧油内燃机车似乎过时了，然而真打起大仗来，最终闹不好还得指望烧煤的蒸汽机车。实际上，火车头是一种容易被外行人忽视的战略物资。二战中，美国依照租借法案向苏方提供的援助中，个火车头、1.1万节货运车厢，54万吨铁轨易被忽视，但起到了重要作用。在对面的德国，因为盟军空袭干掉了大量的德国火车头，使得德军铁路运输运力很快陷入困境并最终崩溃。大规模战争中物流运输显得如此重要，而电气化铁路网被破坏是极为容易的，到那时只能指望老式内燃机车。因此，许多国家都有机车战略储备，例如苏联吸取战时教训，拥有世界最大规模的蒸汽机车储备，因为届时燃油、用电的机车都肯定不如烧煤的可靠。年初南方冰雪灾害后，我国铁道部也开始重视内燃应急储备机车这个问题，逐步建立了完善的应急机制。倒是苏联解体后战略储备机车大都买了废铁，原有制度荡然无存了。作者/乐行

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