图为青藏铁路火车提到青藏铁路，国人一定不会陌生，因为它被誉为天路，是世界上海拔最高的铁路，同时中国取得的成就还不止这些，短短十几年时间，中国高铁也做到了世界第一，就连西方国家也盛赞中方的轨道交通技术，但令人没想到的是，青藏铁路的火车头却要用美国的，这是为什么呢？难道中国只是徒有虚名，有一点其实很关键，那就是电力问题难以解决，所以中国才需要采购美国的内燃机车头。

图为青藏铁路火车

如今国内铁路基本上已经实现了电气化，各种机车已经完成动力升级，众所周知，火车刚刚诞生时采用蒸汽机作为动力，它需要燃烧大量的煤炭，虽然蒸汽机能够让火车跑起来，但面临速度慢、功率有限以及噪声污染严重等问题，后来诞生的内燃机火车头，有效改善了这些问题，但跟电力机车头相比，内燃机车则又显得落后许多，因为这种火车头依然需要消耗柴油，并且噪声问题难以解决，而电力机车则采用电力驱动，可以有效解决环保问题。

图为青藏铁路火车

但不管电力机车优势多么明显，它必须依赖电力才能够行动，而在青藏高原上修建铁路已经十分困难了，更不要说建设配套的电力系统，即使是中国，也做不到在高原上同步建设配套的火车供电线路，因为这绝对不是拉几条电线就能够解决的，沿线需要建设大量的变电站，同时还需要有专门的人员对电力设施进行维护。而采用内燃机车头就没有这些麻烦，中国在实现电力机车前，也一直在使用内燃机车，按道理手中握有相关技术，为何仍然要选择从美国手中引进机车头呢？虽然中国有内燃机车技术，但国产机车并不适合在高原地区运行，因为这里不仅需要克服低温环境，同时也需要解决高原含氧量低，容易导致内燃机车功率下降等难题。

图为高铁开上青藏线

而美国是全球公认的铁路大王，在内燃机车领域更是有着独一无二的技术，再加上美国铁路需要通往阿拉斯加，所以也拥有寒带内燃机车的技术，所以美国的火车头能够轻松在高原地区运行，这恰恰是中国火车头无法比拟的，如果单独研制一款内燃机车头，中国所需要的时间与精力都难以估量，最简单的办法就是直接从美国手中引进。那么依靠引进，是否可能出现受制于人的情况呢？虽然在过去，这种情况的确可能发生，但经过十几年时间的追赶，中国已经能研制出在高原地区运行的内燃机车头，并且已经与高铁列车组融合，在高原地区行驶的列车，可以在内燃机车与电力模式之间自由切换，对于中国而言，研制出可以在高原地区运行的机车头，绝对有着十分重要的意义，因为现在的中国已经不同于10年前，不仅拥有青藏铁路，并且还在修建川藏线与中尼铁路，这样一来，中国对高原火车的需求量大增，光靠进口已经无法满足需求了，随着中国实力的整体提升，研制出高原火车头，已经没有任何难度。