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这期视频的车型并不算很特别--款路虎揽胜运动，不是全新换代，甚至连中期的face-lift也算不上。可就是这样一台看似年度更新的车型，却引入了全新Ingenium直列六缸发动机、电子涡轮、48V轻混系统等等配备。

曾经的揽胜运动为了解决油耗和排放问题，也短暂推出过2.0TEcoboost发动机的版本。虽然0-km/h测试出来的数据不错，但实际驾驶感受和3.0T级别的车型相比，还是有明显差距。这一点在当时同期换装2.0T的大型豪华SUV上都有体现，无论是沃尔沃XC90、奥迪Q7，还是略好一些的宝马X5都是如此。

而全新的L6发动机搭配48V系统，工信部油耗大幅降低了大约20%，在电子涡轮+废气涡轮的加持下，甚至官方数据相比年3.0T机械增压+电机的Hybrid版本加速还要更快。显然这算是一次相当大的改动，但改动背后看到的现象更有意思。最近有机会摸到一些年纪很大的车型、甚至有五六十年前的经典车，实际试驾之下，他们的驾驶感受和现代车型差距很小（当然，仅就手动挡而言）。可以说内燃机本身驾驶乐趣的巅峰，在90年代的许多六缸、八缸车型就已经达到了。可惜由于环保、油耗、碰撞安全（增重）等各方面因素，仅仅就“驾驶”这个属性而言，很多时候都是在倒退的。小排量涡轮增压普及的初期开起来远不如大排量自吸，现今的电动车续航更是大踏步后退……所以这台融合了48V电气系统、电子涡轮，回归到更直接的直6发动机的揽胜运动，我觉得更可以看作是一种驾驶质感的回归：在经过很多年、各个分项的补课之后，最终将成果汇总与此，在油耗和排放大幅度降低的情况下，恢复了多年前V8车型的线性、还顺带提升了爆发力。这种回归没有大家想象得那么容易，也不只是路虎一家主机厂的努力，而是涉及到全行业、供应链等等的进步。这是令人开心的地方，但另一方面--大概这也是汽车行业最后一波对于大排量内燃机的优化和补强了吧……预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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